Archiwum kategorii: Samochody 4×4

Hebel – wyłącznik prądu elektryczny do wyciągarki

Hebel „elektryczny” jest droższy niż mechaniczny, trudniejszy do zamontowania, więc czemu warto go zastosować? Wygoda i zwiększone bezpieczeństwo sprawiają że zastosowanie tego rozwiązania jest bardzo korzystne. Wygoda ponieważ mamy przycisk w samochodzie to tam odłączamy i załączamy prąd do wyciągarki, dlatego jest to też bezpieczne nie musimy biec szybko do hebla, który często jest montowany pod maską.

Co potrzebujemy do stworzenie Hebla „elektrycznego” Solenoid czyli przekaźnik taki jak w tym linku https://szekla4x4.pl/przekazniki/8066-przekaznik-selenoid-250a.html oraz jakiś przyciski my wybieramy typu Carling, no i oczywiście kable np. LG4 aby połączyć solenoid z przełącznikiem.

wlacznik-typu-carling-rozne-kolory

Gdy już wszystkie potrzebne produkty mamy, należy je połączyć według poniższego schematu:

solenoid-hebel

Oczywiście tam gdzie jest napisane tylko plus i minus podłączamy kable od przycisku Carling.

 

Legendarny Patrol Nissan Michała Bartosiaka

Słów kilka dlaczego Legenda? Jeden z pierwszych Patroli przerabianych/robionych od początku do końca w 2000r. Dużo opowiadań 🙂 dużo wiedzy użytkownika.

 

Najpierw kilka słów o Michale dla tych co go nie znają :).

Michał Bartosiak

Urodzony w czasach dinozaurów, paproci, skrzypów i widłaków .

Fan „Trylogii” i Tytusa Romka i Atomka.

Pierwszy kontakt czynny z offroadem nawiązał w 1984 roku – podróżując Gazem67 Czapajew jako balast u super gościa pseudo „Pająk” w rajdzie Polskie Safari.

Od tego czasu pasję i szaleństwo rozwijał w tempie ekspresowym.

Poznał super ludzi, którzy przygarnęli  jak swojego i  stał się członkiem nieformalnej Grupy Błotniak.

I wtedy zaczęła się jazda. Pierwszy kupiony super połykacz bezdroży UAZ 69 – rozebrany do ostatniej (lub pierwszej) śrubki – ujrzał światło dzienne po 9 miesiącach intensywnych prac.

Potem przyszła pora na bezawaryjnego Nissana Patrola MQ160 i  kolejno w swojej stajni ujeżdżał:

Jeepa Cherokee 2,5 td (tak z silnikiem VM ), Nissan Terano II 2,4 benz, Jeep Grand Cherokee ZJ 4,0l,  oraz aktualnie posiadacz Patrola Y61 GR.

Wieloletni członek Wertep Klubu , przez kilka lat sekretarz. Współorganizator rajdów Wertep, Wertepiada, Dzień Niepodległości. Uczestnik wielu edycji Wertepów, Mazowieckich Bezdroży, uczestnik pierwszej ogólnopolskiej edycji rajdu Kałużewo, uczestnik kilku edycji Expedycji Kaszubia, uczestnik  rajdów Żelazna,  Mazurskie Wertepy, Kozackie Wertepy .

Jako jeden z pierwszych Polaków – uczestnik wraz z kolegami  – Maratonu Monachium-Wrocław,

Wielokrotny uczestnik wypraw na Ukrainę.

Obecnie związany  z LandCruiserAdventureClub – organizator imprez turystycznych , twórca wielu roadbooków i tras o-r.

Instruktor jazdy o-r w Autodrom4x4 jak   i TMPL.

Właściciel firmy „TRAWERS.EU”

Jeździ wszelkiej maści samochodami terenowymi  – kocha wszystkie prawdziwe samochody 4×4.

Nissan Patrol 160

A teraz do sedna sprawy 🙂 czyli to na co wszyscy czekamy Michał o swoim Patrolu:

 

Mój Patrol jest to egzemplarz z 1987 roku z silnikiem 3,3 diesel bez turbiny (czyli jak mówi poeta wolnossący ) – buda krótka, z hard – topem. Kupiłem go w 1999 roku w paŸpaździerniku w stanie ogólnym dobrym. Oczywiście był to egzemplarz standardowy, na wąskich oryginalnych 16′ kołach, bez żadnych dodatków z klasycznie pordzewiałymi ramami tylnych okien odsuwanych.
Przy kupnie właściwie sprawdziłem go bardziej pod kątem kompletności i legalności pochodzenia, mniej zwracając uwagę na np. stan blacharki czy wyjącą niemiłosiernie skrzynię biegów. Jednak zakładałem, że bez specjalnej ingerencji przejeżdżę nim do następnej wiosny i dopiero wtedy wezmę się za poprawki – samochód z moich założeń miał być rodzinnym samochodem do turystyki, wypraw i oczywiście codziennej eksploatacji w mieście jako bezpieczny czołg.
Utopienie Patrola w Wiśle w Styczniu 2000 roku i wyszarpywanie go bokiem przez dwie inne terenówki zaowocowało całkowitym popękaniem zbutwiałych mocowań nadwozia do ramy i odkryciem miejsc już skorodowanych a przedtem niewidocznych. Jedna uwaga dotycząca kupna -najważniejsza jest rama i mechanika ( to jest moje zdanie ) budę zawsze jakoœ można połatać. Kupując samochód „nastoletni” trzeba się oczywiście nastawić na dodatkowe wydatki bo przecież nikt nie sprzeda wam wyremontowanego , wychuchanego cudeńka za cenę starego trupa – nie wierzcie w super okazje takie nie istnieją – myślcie kategoriami stać mnie na takiego trupka ale za to wszędzie wjadę , nawet utopię go bez większego stresu w lodowatej wodzie i siedząc w środku, z nogami zamoczonymi do kolan będzie się cieszyli że to nie jest dwuletni Cherokee (poza tym Czirokezem byœm nigdy nie odważyli się tego zrobić).
Przesiadając się do Patrola , z osobowego samochodu i np. benzyniaka, będziecie zniechęceni panującym w nim hałasem, łomotem i twardością zawieszenia oraz całą masą dodatkowych atrakcji typu wibracje w okolicach drzwi, dachu, czy błotników przednich. Dlatego przed pocięciem go na żyletki spróbujcie poszukać tych œświerszczy: – częstym i strasznie denerwującym hałasem,(bardzo ostrym i sprawiającym wrażenie jakby dochodził od płyt osłonowych silnika i skrzyni biegów) jest rezonans rury łączącej filtr powietrza z chwytem w błotniku – plastikowe spinki potrafią wypaśœć powodując tłuczenie tego chwytu o wewnętrzne poszycie błotnika (szczególni wyraŸne przy dodawaniu gazu) – pomogą tu blachowkręty O 8 lub na szybko demontaż harmonijkowej rury od filtra powietrza. Następnym paskudnym dźwiękiem są wibracje powstające przy jeździe z prędkościami powyżej 80 km/h a słyszalne w okolicach zawiasów drzwi – nic bardziej mylnego – to wpada w wibracje plastykowa atrapa przednia – pomaga na takie dictum podłożenie gumowych podkładek pod kołki mocujące atrapę do nadwozia, pasa przedniego ( można je zrobić tnąc zwykły przewód igelitowy O 10 na rurki dł. około 1,0 cm ) zapewniam – cudowny lek.
Przystępując do remontu nadwozia Patrola nie trzeba się przerażać, jest to trochę lepszy gazik a co za tym idzie podobnie skonstruowany – blaszane nadwozie, sztywne mosty , resory piórowe, grubaœna rama ( przed kupnem dobrze jest obejrzeć ją z kanału, czy nie była, prostowana, cięta i spawana, rdza nie powinna jej żreć i bardzo szkodzić ponieważ jest naprawdę solidna).

nissaninter2
Demontaż nadwozia jest prosty i zadziwiająco szybki : mając dach nad głową, dużo chęci i samozaparcia jedna osoba jest w stanie całkowicie rozbroić Patrola w 12 godzin – do zdjęcia budy potrzebny będzie solidny bloczek lub „widlak” ponieważ nadwozie trzeba unieść dosyć wysoko ponad silnik. Elektryka jest skonstruowana tak sprytnie, że po rozpięciu kilku kostek wiązki zostają częściowo w nadwoziu, częściowo w ramie i nic nie trzeba ciąć  (pod warunkiem, że jakiœ elektryk artysta nie wykonał dodatkowych poprawek). Oczywiście przed zdjęciem nadwozia dokonujemy solidnego przeglądu stanu uzębienia przy pomocy młotka i przecinaka, waląc ile wlezie w newralgiczne punkty budy. Najczęściej korodują :
1. Mocowanie nadwozia do ramy pod nogami kierowcy i pasażera dookoła œśrub mocujących- sprawdzamy wstępnie od góry unosząc dywaniki a potem z kanału zaglądając pod wspornik ramy i dzióbiąc œśrubokrętem aż do bólu – korozja wokół poduszek, spękania blachy ( a oryginalnie jest jej tam aż trzy warstwy) – kwalifikuje te rejony do naprawy.
2. Mocowanie nadwozia do ramy za siedzeniem kierowcy i pasażera – sprawdzenie i weryfikacja jak wyżej.
3. Mocowanie nadwozia do ramy z tyłu – tylna belka .
4. Nadkola przednie ich „tylna” częœć – czyli od strony przedziału pasażerskiego i silnikowego, szczególnie wszelkie ranty i zgrzewy.( młotek , młotek ,młotek).
5. Nadkola tylne , ranty i łączenie z podłogą, miejsce wzmocnienia do pasów bezpieczeństwa, (słynne dziwne ucho).
6. Progi , wewnętrzne poszycia i wzmocnienia pod poduszki podłogi.
7. Podłoga bagażnika – płaty za nadkolami.
8. Pas przedni , z kierunkowskazami jest prosty , łatwy do dorobienia ( radzę pomalować proszkowo – taniej niż u lakiernika samochodowego a zabezpieczenie antykorozyjne rewelacyjne – cena lakierowania , z piaskowaniem i podkładem cynkowym – 60 pln za cały element) .
9. Poszycie zewnętrzne łatwo ocenimy wkładając palce w wygniłe na wylot purchle, przednie błotniki odkręcane – tylne spawane.
10. Podszybie ocenimy po wyjęciu szyby – ale ostrożnie bo szklana stłuczka może przyprawić o siwiznę.

podwozie
To chyba najczęstsze miejsca korozji. – można pokusić się o sprawdzenie ich przed kupnem ale chyba sprzedawca nie będzie szcz궜liwy widząc młotek w waszych rękach i wyraz twarzy zabójcy.
Dorobienie nadkoli plastykowych – dwa miejsca w Warszawie; typ nowy zaokrąglony (cena ~50 pln /szt) – warsztat na Okęciu w rejonie ul: Mineralna , Długopolska , Skibicka – dorabiają zderzaki , spojlery nadkola itp. -tanio ale niezbyt terminowo i solidnie- wymagają popędzania i suszenia głowy. Inne solidniejsze żródło to warsztat naprawy zderzaków na ul Radzymińskiej 215 (tel 679 97 23)- posiadają formy do starego , bardziej kanciastego typu nadkoli ( cena ~30 – 40 pln/szt). Poza tym naprawiają i dorabiają wszelkie pomysły – kwestia dogadania i ceny. Mają też nadkola do Jeepów Wranglerów TJ i YJ szerokie – na 10′ koła i standardowe do 8′. Mogą dorobić również Snorkele i naprawić popękany czy połamany Hard-top (widziałem zreanimowany od Toyoty Land Cruiser FRP TOP HZJ 70.) .
Regeneracja resorów i wszelkie ich naprawy , łącznie z wymianą i dorobieniem tulei -warsztat Franciszka i Tomasza Burzymowskich – nie pamiętam cen ale jakość i solidność usług nie najgorsza.
Chętni założenia tuleji elastomerowych mogą je zamówić u p.Miszela w Sopocie – namiary 0 604 839 292 – posiadają również jakieœ komputery do samochodów. Przy okazji resorów – stabilizator przedniej osi – jego końcówki wytarte , wyrobione czy wytłuczone – drążki pionowe i gumy pasują od poczciwego Żuka są ciut dłuższe ale można œmiało zakładać na pewno będą działały ( sklep Żuka na Madalińskiego – cena kpl -2 szt -drążki , gumy , podkładki , tulejki gumowe, nakrętki i nawet zawleczki wszystko razem ~60 pln).
Rury osłonowe, bumpery , kangury, czy jak kto je tam zwał – wiadomo o co chodzi -warsztat przy ul. Łopuszańskiej . Wszelki prace typu piaskowanie, odrdzewianie malowanie proszkowe różnych konstrukcji np. bagażniki dachowe, felgi, czy ramy – polecam zakład na ul . Rosy 8 tel. 642 19 19 – mimo różnych opinii ja miałem wszystko robione szybko i bardzo solidnie – cena 1 m2 powłoki wynosi 60 pln + Vat.( w skład tego metra wchodzi piaskowanie , lakier cynkowy antykorozyjny i lakier nawierzchniowy ,oczywiście proszkowy we wszystkich kolorach tęczy , połysk , mat czy półmat). Felgi 15′ – piasek +lakierowanie 60 pln/szt.
Linki odciągowe – Zakład produkcji plandek ul. Sokołowska – linka celna ( tj. plecionka w osłonie polietylenowej ) mb ~4 zł. Do naciągnięcia polecałbym śruby rzymskie stosowane w żeglarstwie do naciągania want – drogie po około 60 pln/szt ale chromowane i z nakrętkami kontrującymi.

Halogeny, wszelkie szperacze czy dalekosiężne lampy drogowe przednie czy dachowe najlepiej stosować jednak krajowe – są mniej efektowne ale maja też mnóstwo zalet : są tańsze , wiec gdy zerwie nam je gałąź to jakoœ przebolejemy oraz nie kuszą tak bardzo złodziei. (potrafią oni halogeny np. Helli czy Cibie zdjąć razem z bagażnikiem dachowym – czego osobiście doświadczyłem pewnego pięknego poranka) cena ładnych dużych lamp produkcji Wesem O ~ 20 cm kształtuje się w okolicach 40 -50 pln sklepy prywatne ( np. Grójecka między Dickensa a Korotyńskiego).
Snorkel wykonujemy samodzielnie z kształtek hydraulicznych PCV O 65 – możemy zastosować metodę na wcisk przy użyciu kształtek z gumowymi oringami uszczelniającymi lub kleić specjalnym klejem do klejenia chemicznego. Potrzebne będą odcinki rury prostej 2 szt ~20 cm, 1 szt dł. ~30 cm wzdłuż słupka dachowego „A” czyli przy przedniej szybie 2 kolana < 450 i 2 kolana < 900 ew. 1 kolano <90 i Grzybek na zabezpieczenie od opadów atmosferycznych. Wycinamy otwór O 80 w poszyciu błotnika lewego i w wewnętrznej częœci wkładamy uszczelkę ( która dorabiamy samodzielnie – pomysł na wykonanie = inwencja twórcy), zabezpieczamy antykorozyjnie i całoœć montujemy do słupka za pomocą uchwytów do tychże rur kanalizacyjnych. Do zamontowania uchwytów stosujemy tulejki mosiężne z wewnętrznym gwintem , które mocuje się w wywierconych uprzednio otworach , stosując nitownice do nitów zrywanych. Można też zastosować otwory po zdemontowaniu firmowej anteny i solidne blachowkręty.
Tak powstawał mój obecny pożeracz terenu , a przede mną dalsze modyfikacje: kupno i montaż wyciągarki, nowa przednia rura, podniesienie budy (body lift) i modyfikacje zawieszenia – stała wymiana gum w resorach już mnie nudzi.

patrol3 m4 pat93 Nissan Patrol 160 patrol1 patrol4 nissanywisla patrol2 nissan nissanaug nis_6_z_katami

Optima akumulator żelowy? Jaki do Samochodu terenowego i do Quada

Jakie najczęściej słyszymy zdanie przy zamawianiu akumulatorów Optima? „Witam, poproszę ten żelowy akumulator Optima”.
Gdzie leży błąd w tym zdaniu? Błędna informacja powtarzana 100 razy staje się prawdą. Wiele lat powtarzania że Optima jest akumulatorem żelowym sprawiło że wszyscy w to uwierzyli. Optima jest wykonana w innej technologi ale o tym zaraz. Najpierw wyjaśnię czym są akumulatory żelowe.

Akumulatory żelowe posiadają elektrolit żelowy. Raczej nie są to akumulatory do samochodów osobowych ponieważ posiadają niską moc rozruchową. Akumulatory te są świetnym rozwiązaniem dla wolnych głębokich rozładowań (poboru prądu), wyposażenie w karetkach pogotowia, łodziach,  wszystkich specjalistycznych pojazdach z dużą ilości urządzeń elektronicznych oraz UPSach

Więc jeśli Optima była by żelowym akumulatorem była by kiepskim wyborem na akumulator do samochodu terenowego.

Optima jest akumulatorem AGM  (ABSORPTIVE GLASS MAT). Elektrolit w takim akumulatorze jest szczelnie zamknięty w separatorze wykonanym z maty szklanej. Technologia ta umożliwiła oddawanie dużo większego napięcia oraz wysoką odporność na głębokie rozładowanie dużym prądem.

Akumulatory AGM są najlepszym wyborem do wyciągarek, Samochodów terenowych oraz Quadów.

Czy w tej technologi warte polecenia akumulatory robi tylko Optima? Oczywiście że nie. Rewelacyjnym wyborem są akumulatory firmy EXIDE.

Chciałbym także wykorzystać ten artykuł do przekazania wam pewnej rady. Gdy padł wam akumulator unikajcie jeśli to możliwe uruchamiania go przez kable rozruchowe podłączając do drugiego pojazdu.  Duży ładunek w tak krótkim czasie uszkadza akumulator. Najlepiej po prostu ładować go prostownikiem i unikać używania kabli.

Akumulatory do Samochodów Exide i Optima dostępne u nas w sklepie http://szekla4x4.pl/740-akumulatory-do-samochodow

Obuwie Double Red jak Impregnować Czyścić?

Posiadając nowe obuwie zawsze zastanawiamy się jak je czyścić i impregnować.
Często obuwie jest problematyczne / delikatne i ma specjalne zasady czyszczenia. Obuwie Double Red produkowane jest z wytrzymałych materiałów wysokiej jakości. Przed impregnacją należy je wyczyścić.
double red Dr014 all black

Skórzane elementy w obuwiu Double Red należy najpierw wysuszyć a potem miękka szczotką lub ścierką pozbyć się brudu. Należy pamiętać skóra nigdy nie była w żadnym obuwiu materiałem wodoodpornym – wręcz jest to materiał, który jeśli jest narażany na stały kontakt z wodą ulega zniszczeniu jeśli nie zostanie odpowiednio wysuszany i konserwowany. Skórę po wyczyszczeniu i wysuszeniu należy impregnować pastami. Należy unikać nabłyszczaczy uszkadzają one obuwie.

double red Dr0084 desert storm

Nabukowe i welurowe czyli tak zwane z włosiem do ich czyszczenia najlepiej używać specjalnych szczotek i gumek. Szczotkować delikatnie by nie wyrwać włosia. Osobiście piorę takie buty w pralce na niskich temperaturach.

double red buty

Tekstylia są najłatwiejsze do czyszczenia – zdecydowanie polecam pralkę 🙂

Skoro wiemy jak czyścić i wiem już jakie to proste w przypadku tak wytrzymałego obuwia. Jak je impregnować? Skóra każdą pastą. Nabuk, welur i tekstylia impregnujemy – impregnatorami w sprayu

Takimi Impregnatorami są:

Macna Impregnat wodoodporny 200ml

impregnat do obuwia macna

Lub firmy LOWA 300 ml

impregnat do obuwia lowa

Recenzja Czołówki Mactronic Phantom Unboxing

Ostatnimi czasy Mactronic wreszcie wprowadził bardzo mocną czołówkę do swojej lini Adventure.
Zdecydowanie teraz to moja TOP czołówka porównując cenę do możliwości.

Czołówka Phantom Mactronic

Uchwyt Ram Mounts dystrybucja w Polsce Szekla4x4.pl

Ram Mount w Szekla4x4.pl

ram mount

Od pewnego czasu w ofercie naszego sklepu możecie znaleźć produkty amerykańskiej marki Ram Mount, producenta uchwytów i akcesoriów do montażu szerokiego wachlarza urządzeń elektronicznych, od najmniejszych nawigacji, poprzez sonary, aż po dedykowane stacje dokujące do pancernych laptopów.
Jeśli potrzebujesz montażu dla swojego urządzenia, które nie zawiedzie i będzie służyć wiele lat, to Ram Mount jest właśnie dla Ciebie.

Czym jest Ram Mount i dlaczego uważany jest za synonim jakości?

ram mount
Ram Mount to znana amerykańska marka systemów montażowych, dyktująca trend jakościowy i projektowy w uchwytach do smartphonów, tabletów, laptopów i nawigacji. W jej ofercie, dostępnej na Szekla4x4.pl znajdziecie ogromny wybór uchwytów dedykowanych do konkretnych urządzeń, uchwytów uniwersalnych, akcesoriów montażowych, sposobów montażu zarówno na stałe jak i przenośnych.
Uchwyty, montaże jak i akcesoria przeznaczone są do samochodów, motocykli, quadów, motorówek, paralotni. W zależności od potrzeb można użyć montażu do rurek, do szyb, przykręcanych na stałe, przejściówek do śrub. Nawet jeśli potrzebujecie montaż na udo, bądź do goleni w motocyklu, Ram Mount Wam to zapewni.

Dożywotnia gwarancja.

Co może być większym potwierdzeniem najwyższej jakości i największej staranności wykonania, jak nie dożywotnia gwarancja udzielana przez producenta? Tak właśnie jest w przypadku Ram Mount.

Wybór zestawu idealnego.

Kupującego, który pierwszy raz ma styczność z produktami i ofertą Ram Mount, może przestraszyć, bądź nawet przerazić 😀 ilość możliwości, które są mu oferowane. Klienci przyzwyczajeni do chińskich produktów niskiej jakości dostępnych w supermarketach, bardzo często są zaskoczeni, że nie proponuje im się „Uchwytu na tablet do szyby sztuk raz”, a mogą wybrać sposób „chwytania” tabletu przez uchwyt, długość ramienia, sposób montażu po drugiej stronie.
Takie rozwiązanie pozwala jednak w pełni dostosować produkt do wymagań klienta.

Drift Ghost S polecany przez profesjonalistów!

  1. 60FPS przy 1080p

Cedric Gracia – MTB – „Najlepsza jakość jaką kiedykolwiek widziałem, szybka na tyle by z filmować mnie podczas zjazdu”

kamera Drift Ghost S

2. świetna przy słaby świetle

Kurt Yaegar – BMX – „nagrywa super sceny nawet podczas nocnego treningu w skate park”

Kurt_Low_Light.jpg-2

4. wodoszczelność

Justine Mauvine – Professional Surffer „chce tylko Surfować cały dzień i nagrywać fale, Tagowanie Video jest najlepsze. Bycie wodoszczelną także pomaga!”

Justine_Tagging.jpg

Tagging.jpg

5. BURSTOMODE – czyli zrobienie kilku zdjęć 12 megapixelowych w ciągu sekundy.

Jimmy Fitzpatrick –  FMX – „naciśniecie przycisku nagrywania na pilocie, wiedząc na pierwszy rzut oka w jaki ma ustawiony tryb, w tym momencie robi 10 zdjęć w sekundzie jak Superman.”

Jimmy_Remote

 

Kamera dostępna u nas w sklepie Zapraszamy: http://szekla4x4.pl/drift/6349-drift-ghost-s.html

 

Hummer H1 vs Kamper 4×4

Turystyczna waga ciężka, czyli dlaczego (i czy na pewno) kamper na bazie lekkiej ciężarówki 4×4 jest lepszy od Hummera H1.
Swego czasu, przeglądając materiały z wypraw i podróży dostępnych na Youtube, natknąłem się na relację z wyjazdów w rejony włoskie pewnej (o)polskiej rodziny. W rejony włoskich Dolomitów wybierali się oni bardzo fajnie oszpejowanym hummerem H1.

Jako, że naszą pasją jest motoryzacja, a widoki Dolomitów, pomimo że zawsze zachwycające, nie są mi obce, a wręcz bardzo dobrze znane, skupiłem się oczywiście na żelaznej sferze filmiku, czyli na środku transportu. Jak wiadomo, Hummer H1 ma swój niesamowity urok, jest pojazdem niepowtarzalnym, szczególnie na europejskich drogach. Czy jednak jego urok i niepowtarzalność to wystarczające argumenty do wydania grubo ponad ćwierć miliona złotych na samochód terenowy do użytku wyprawowego? Czy dysponując takim budżetem, możemy mieć coś lepszego na wyprawy w najbardziej odległe zakątki świata?

 

Zastanówmy się w takim razie, które rozwiązanie będzie lepsze na wyjazdy, w których planujemy poruszać się w po bocznych drogach, w trudnych np. zimowych warunkach, a samochód ma nam służyć jako nasz dom – i mam tutaj na myśli dom a nie psią budę – ze wszystkim w plecaku, od jedzenia, przez zapasowe paliwo i szpej aż po takie luksusy jak kibelek czy prysznic :)))

 

Zwierzaki do badania

 

W związku z faktem, że nie prowadzę w swoich rozważaniach doświadczenia naukowego, a po prostu luźne dywagacje, które bądź co bądź, mają spowodować u Was przemyślenia i tym bardziej otwartą dyskusję, naprzeciw amerykańskiej legendy, nie stawiam żadnego konkretnego pojazdu. Zdecydowałem się na ten ruch, pomimo że w pierwotnej wersji „upatrzyłem” sobie MANa TGM 13.240 4×4 w wersji 7-osobowej, znalezionej na popularnym portalu aukcyjnym. Uznałem jednak, że klasa średnich samochodów ciężarowych jest na tyle porównywalna, że można tu podstawić zarówno MAŃka, jak i np. Iveco Eurocargo, czy wręcz terenową wersję Iveco Daily, z tym większą przewagą dla ciężarowego bohatera zestawienia.

W ramach ciekawostki dodam, że Hummer H1 jest samochodem 4-osobowym, a spokojnie mógłby być autobusem szkolnym.

Porównując rozmiary naszych pacjentów, oczywiście ciężarówka będzie pojazdem większym. Na przykładzie Iveco Eurocargo 4×4 o najkrótszym rozstawie osi rozstaw kół będzie wynosił 2 metry, w przypadku hummera będzie to tylko o 20cm mniej.

Długość to 330cm w Hummerze i prawie dwa razy więcej w przypadku Iveco. Wysokość oczywiście to odpowiednio 190cm dla Hummera i 323cm dla Iveco.

 

Kwestie formalne, czyli ile waży koń i jaki kwit potrzebuje woźnica.
Tutaj sprawa jest prosta, ponieważ zarówno Hummer H1, jak i każdy ciężarowy kamper to spasłe gadziny i DMC mają powyżej ustawowych 3,5t. Spieszę już wyjaśnić, że Hummer H1 waży bazowo ok. 3350kg. Dodajmy do tego szpej, bagaże i rodzinę, to bardzo szybko przekroczymy magiczny próg. Dla wszystkich sprytnych – rozważamy tutaj podróże po całym świecie, więc kładziemy nacisk na zgodność z przepisami. Zresztą i w naszym pięknym kraju nad Wisłą drogówka i krokodylki są już bardzo dobrze wyedukowane i bardzo często zapraszają na wagę, szczególnie takie egzotyki jak oszpejowane H1, które jakby nie patrzeć, rzuca się w oczy, nawet chyba bardziej, niż ciężarowy kamper na popularnym podwoziu. A czy nie byłoby gorszego zakończenia wyprawowej przygody jak czekanie gdzieś przy niemieckiej autostradzie na kolegę z dostawczakiem, bo nasz Hummerek może wrócić tylko na pusto z kierowcą i dzieckiem na pokładzie?

 

Ekonomia, niezawodność i dostępność naprawy, czyli ile konie piją, jak dużo kosztuje weterynarz i jak łatwo znajdziemy leki dla naszego konika.

 

O spalaniu hektolitrów ropy w tym porównaniu napiszę wprost: Palą dużo i porównywalnie. Oczywiście dużo w odniesieniu nawet do użytkownika „zwykłej” terenówki, a już na pewno, jeśli porównamy to do Passeratti w TDI.

Źródła internetowe pozwalają oszacować spalanie w trasie na poziomie ok. 20-25l na 100km. W przypadku ciężarówki to wartość normalna i kierowców dużych mobilów dziwić nie będzie, jednak jeśli weźmiemy pod uwagę, że ponad 20l wciąga przerośnięta terenówka, to już zaczynają być ilości powodujące grymas na twarzy. A warto zauważyć fakt, że np. Iveco Eurocargo pali mniej, a już wartości normalne dla „normalnych” terenówek oferuje przytoczone wcześniej Iveco Daily 4×4. Naturalnie ww. spalanie dotyczy jazdy po asfalcie, wszyscy dobrze wiemy, jaki wir w baku powoduje zjazd w tak uwielbiane przez nas błotko. 🙂

Nie samym paliwem człowiek żyje, bo pojazdy jakie by zadbane nie były, zgodnie z prawem pana M. zepsują się w najmniej odpowiednim momencie. Co więc zrobić, kiedy gdzieś na Bałkanach padnie nam alternator czy rozrusznik, albo co gorsza, elementy napędu czy zawieszenia.

Pomyślmy, ile czasu zabierze znalezienie warsztatu, który podejmie się naprawy Hummera, bądź nawet, jeśli potrafimy zrobić to sami, ile czasu tenże alternator będzie do nas podróżował. Ciężarowi konkurenci naszego zestawienia mają tą przewagę, że konstrukcje marek Iveco, MAN czy tym bardziej Mercedesa są powszechnie znane w krajach Europy i świata, a amerykańska terenówka to jakby nie patrzeć – egzotyka i pod maską nie znajdziemy popularnego 1.9tdi z częściami na każdym szrocie.

 

Wie viel kostet, jak wiela papieru, skolko, czyli cena naszej furmanki.

 

W chwili pisania tego artykułu na popularnym portalu aukcyjnym w Polsce można znaleźć dwa egzemplarze amerykańskiego żołnierza, które mogą nas zainteresować – czyli w wersji „Wagon”. Ceny to 209 tysięcy i 225 tysięcy. Dodam tylko, że to cena za samochód z 2000 roku, czyli… 15 letni, 4-osobowy, no ale z klimatyzacją :).

Za ok. 150 tysięcy możemy kupić Iveco Eurocargo z 6-litrowym, 240-konnym silnikiem Diesla w wersji 4×4 przeznaczonej dla wojska, z przebiegiem 29 tys. km. Ta konkretna wersja jest 3-miejscowa, ma klimatyzację, webasto, blokady przedniej i tylnej osi, blokadę międzyosiową, reduktor oraz… leżankę :).

Bliżej budżetu potrzebnego na Hummera znajdziemy również MANa TGM 4×4, który zabierze aż 7 osób, również wyposażony jest w klimatyzację, ogrzewanie postojowe, blokady… W tym przypadku jednak do ceny należy doliczyć zakup terenowych opon.

Oczywiście aby cieszyć się pełnią turystyki, do ceny ciężarówek musimy doliczyć koszty zabudowy tyłu pojazdu i doposażenia pojazdów w szpej potrzebny w terenie. Tu jednak zwróćmy uwagę, że zarówno hummer, jak i oba konkretne egzemplarze ciężarówek nie posiadają wyciągarek, dodatkowego oświetlenia a tym bardziej nie posiadają wyposażenia znanego z kamperów, więc koszt ten, po odliczeniu założenia na ciężarówkę samej zabudowy, będzie zbliżony.

 

Nasza oaza spokoju w czasie podróży, czyli co konkurenci oferują na postojach.

 

Bardzo ciężko porównywać pod względem możliwości mieszkaniowych tak różne pojazdy, jak docelowy ciężarowy kamper terenowy i Hummer H1. Przede wszystkim samochody ciężarowe na swoich pleckach oferują nam normalne kontenery mieszkalne, które możemy wyposażyć zarówno w prysznic, toaletę, kuchnię, jak i normalne łóżka do spania dla kilku osób. Wystarczy spytać wujka Google, co oferują nam przyczepy kempingowe jednoosiowe, abyśmy mieli punkt odniesienia, jak wiele rzeczy specjaliści od caravaningu upychają na tak małej przestrzeni. Oczywiście na bazie Hummera również można zbudować kampera, ale zaletą ciężarówki jest to, że nie niszczymy pojazdu – jak znudzi się nam podróżowanie, możemy nawet zrzucić pakę i sprzedać jako zwykłą ciężarówkę.

W przypadku wielkiego brata zza oceanu skazani jesteśmy na bardzo niską przestrzeń, która jest faktycznie szeroka i długa, ale bez przeróbki dachu na styl westfalski, czyli podnoszony, niestety nie da się nam wyprostować. A niestety szerokość i długość pojazdu czynią go godnym przeciwnikiem w wyścigu wielkości z samochodami ciężarowymi, więc gabarytami nie zyskujemy łatwości poruszania się w terenie, a jednocześnie nie mamy komfortu wysokiej kabiny.

W tym zestawieniu z powodów naturalnych oczywistym zwycięzcą jest rodzina ciężarowa, głównie ze względu na możliwości mieszkaniowe oraz dowolność aranżacji przy zabudowie pojazdu. Oczywiście Hummera również możemy dowolnie zabudować, nadwozie wsparte jest na stalowej ramie, ale niestety nie mamy tyle miejsca do popisu, co na „pace” MANa czy Eurocargo.

austreale

Dakar830_F_aussen1_02

Przed nami dwa tysiące kilometrów, a na koniu podrzuca, szarpie i trzęsie.

 

Nie jest tajemnicą, że nawet dla offroadowych zakapiorów w hardcorowych zmotach komfort to fajna sprawa, szczególnie jak zamierza się przemierzać tysiące kilometrów po różnym terenie z całą rodziną na pokładzie. W tym zestawieniu należy wziąć pod uwagę przede wszystkim dwie rzeczy. Pierwszą i podstawową kwestią jest fakt, że samochody ciężarowe projektowane są dla maksymalizacji komfortu i bezpieczeństwa pracy kierowców. Drugą kwestią jest fakt, że Hummer H1 to niejako na siłę ucywilizowana wersja Humvee. To sprzęt nie do zdarcia, bardzo siermiężny i niezawodny, ale niestety komfort przy jego projektowaniu był na dalszym planie. Przyznaję szczerze, że H1 nie jeździłem, chociaż bardzo, bardzo bym chciał zaznać tego uczucia, ale pamiętając wrażenia z jazdy drugą edycją Hummera i oryginalnym Humvee, mogę sobie jedynie wyobrazić, że… Mercedes S500 to to nie jest :).

Jeśli chodzi o moja skromną osobę, dużą uwagę zwracam również na bezpieczeństwo podróżowania. Zbyt wiele widziałem sytuacji na drogach, żeby nie wiedzieć, że możemy być najlepszymi kierowcami, a wystarczy, że trafimy na tego słabego i może być z nami „nieróżowo”.

W tym zestawieniu jednak możemy spokojnie zaryzykować ogłoszenie remisu. Wystarczy, po linii najmniejszego oporu, obejrzeć w internecie skutki wypadków osobówek z Hummerem H1, aby przekonać się, że to czołg na kołach. Nawet Jeremy Clarkson testując Hummera H1 podkreślał, że strefa zgniotu kończy się… na drugim samochodzie.

 

„To panie w końcu co?!” czyli podsumowania słów kilka.

 

Przede wszystkim należy podkreślić, że niesamowitą zaletą Hummera są jego właściwości terenowe, możliwości przewozowe, chociaż nie w przypadku osób oraz bezpieczeństwo. Również, jeśli zależy nam na niepowtarzalności, możemy być pewni, że będziemy niepowtarzalni.

Zaletami lekkich ciężarówek 4×4 jest na pewno możliwość niesamowitej zabudowy mieszkalnej, ze wszystkimi wygodami, dostęp do części zamiennych oraz sieć warsztatów.

Minusem Hummera jest fakt, że jest za szeroki na europejskie ulice, oraz jego egzotyka powodująca problem z częściami zamiennymi, serwisem. Również spalanie jest niestety na niezadowalającym, wysokim poziomie.

Do minusów ciężarówek zaliczyłbym wyższe opłaty za autostrady, wyższą kabinę, utrudniającą przedzieranie się w terenie leśnym, wyżej położony środek ciężkości kamperowego zestawu oraz delikatną pospolitość, jeśli komuś na tym zależy.

Osobiście postawiłbym na ciężarówki 4×4. Dlaczego? Głównie za możliwości zabudowy, za wygodę podróżowania, rozbudowane sieci serwisowe popularnych marek, często znajdujące się w pobliżu autostrady, oraz… bo zawsze chciałem być kierowcą ciężarówki 😀

Mam terenówke i hak – czyli o co chodzi z tym holowaniem?

 

Wiele osób wykorzystuje terenówkę w celach z daleka odmiennych od jazdy w błocie, a mianowicie do holowanie wszelkiej maści przyczep: podłodziowych, ciężarowych czy z do przewozu zwierząt.

Wiele osób zadaje te same pytania – co sie stanie w przypadku kontroli Policji lub „krokodyli”, czy muszę mieć viatoll, czy może tylko inny typ prawa jazdy itp itd.

Zacznijmy od uprawnień:

W przypadku posiadania najpopularniejszej z kategorii B mamy prawo poruszać się (Źródło: Ustawa z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami):

  1. pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu i motocykla
  2. zespołem pojazdów złożonym z pojazdu, o którym mowa w lit. a, oraz z przyczepy lekkiej.
  3. zespołem pojazdów złożonym z pojazdu, o którym mowa w lit. a, oraz z przyczepy innej niż lekka, o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie przekracza 4250 kg, z zastrzeżeniem ust. 2,

 

a w/w ustęp 2 mówi:

„Zespołem pojazdów, o którym mowa w ust. 1 pkt 6 lit. c, którego dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 t, może kierować osoba, która zdała część praktyczną egzaminu państwowego, potwierdzoną wpisem do prawa jazdy.”

Czyli: mam Patrola, Pajero albo inny pojazd, który w polu F1 dowodu rejestracyjnego ma napisane 3500kg to mogę z kategorią B holować jedynie przyczepę lekką (musi być wpisane „lekka” w dowodzie rejestracyjnym)

To o czym do cholery mówi ustęp 2 – mówi o tym, że jak zdasz egzamin praktyczny na kategorię B96, będziesz mógł to swojej terenówki zapiąć przyczepę inną niż „lekką” (np. Ciężarową), ale wtedy zestaw pojazdów nie będzie mógł przekroczyć DMC 4250.

Ciekawostką jest, że egzamin na B96 i egzamin B+E jest identyczny łącznie z kosztem kursu i egzaminu sprawdzającego.

No dobra to robię B + E – co mogę wtedy?

Znów odwołanie do Ustawy o kierujących:

kategorii B+E, C+E lub D+E – pojazdem określonym odpowiednio w prawie jazdy kategorii B, C lub D, łącznie z przyczepą (przyczepami), przy czym w zakresie kategorii B+E dopuszczalna masa całkowita ciągniętej przyczepy nie może przekraczać 3,5 t;

O fajnie, czyli mam B+E, w Land Roverze Discovery 2 mam wbite w dowód rejestracyjny DMC przyczepy 3,5t – no i dopiero teraz zaczynają się schody

O holowaniu przyczep mówią nasze przepisy w kilku miejscach – jedno miejsce to właśnie Ustawa o kierujących i to już omówiliśmy, następnie Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym również :

Art. 62. 1. Rzeczywista masa całkowita przyczepy ciągniętej przez:

1)      samochód osobowy, samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t lub autobus – nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu ciągnącego

no i przestaje być śmiesznie, ale jedziemy dalej, bo nie wszyscy stróże prawa są wyposażeni w wagi, w związku z tym nadal bezpiecznie, niestety wychodzi kolejny kwiatek, a mianowicie:

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia, gdzie w rozdziale 4 Hamulce artykule 7

 

„W przyczepie o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, przeznaczonej do ciągnięcia przez pojazd, którego dopuszczalna masa całkowita wynosi nie mniej niż 1,33 dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy, dopuszcza się hamulec roboczy typu bezwładnościowego (najazdowy), działający co najmniej na koła jednej osi; warunek stosuje się również do przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 5 t, zarejestrowanej po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 1968 r.”

 

Czyli tłumacząc na polski – mamy fizycznie DMC pojazdu 3,5 tony, to mimo, iż w tabeli O2 mamy DMC przyczepy 3500 kg to realnie możemy ciągnąć przyczepę, ktora nie przekroczy 2631kg – nie dziwne? No chyba, że jesteśmy szczęściarzami i mamy w Patrolu hamulce pneumatyczne do przyczep

 

 

Co z tym Viatollem?

 

Bardzo prosto – Jeśli zestaw przekroczy w jakiejkolwiek formie 3500kg (nie ważne, czy przyczepa lekka, czy ciężarowa, czy jakakolwiek inna) to płacimy – jedziemy na stację benzynową (jeśli jesteśmy właścicielami) wypełniamy stosowne kwitki płacimy kasę i dostajemy prostokątne pudełko do założenia na przedniej szybie. Acha – cena za kilometr zależna jest również od tego w jakiej normie emisji spalin mieści się nasze auto – w przypadku części Patroli i Dyskotek było to Euro3 i cena za kilometr jest wtedy porównywalna z ceną paliwa za kilometr przejechanego przez to auto.

Zamiast konkluzji

Mam kategorię B+E, mam terenówkę z DMC 3,5 tony mam w dowodzie rejestracyjnym DMC przyczepy 3,5 tony i jednak ruszyłem z przyczepą o DMC ponad 2631kg – co mi pozostaje w przypadku zatrzymania przez Policję lub ITD? Jedyne rozsądna i dyskusja ze stróżami prawa – mianowicie:

Samochód nasz posiadający homologację europejską został dopuszczony do holowania przyczep do 3500kg bez jakichkolwiek warunków dodatkowych: mamy zwykłe hamulce hydrauliczne, nie mamy jakichkolwiek dodatkowych elementów wyposażenia pojazdu, jak pneumatyka do przyczep, jak również nasz pojazd przechodził do tej pory przez przeglądy rejestracyjne, gdzie diagności nie wnosili jakichkolwiek zastrzeżeń co do stanu technicznego, tabliczek znamionowych lub zapisów w dowodzie rejestracyjnym, co za tym idzie nie macie świadomości, abyście złamali jakikolwiek przepis. Odpowiedzią na pewno będzie „nie zastosowanie się do Art 62 Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym” jednakże i tu można wejść w polemikę, ponieważ brak wagi itp itd. Możemy nie zgodzić się na przyjęcie mandatu jednakże pamiętajmy, że Policjanci i „Krokodyle” to też ludzie i nie są winni zawiłości naszych przepisów – rozmawiajmy z nimi podając konkretne argumenty.

Czy lusterka wchodzą w skład obrysu?

Pojawianie się dyskusji na temat obrysu samochodu terenowego powoduje kreatywne wymyślanie omijania prawa. Ostatnimi czasy przekazano mi informację, w którą uwierzyłem niestety, iż stosowne władze w naszym kraju zatrzymujące nasze auta z powodu wystających np. kół po za błotnik nie mają racji, ponieważ obrys samochodu stanowią lusterka.

Postanowiłem jednak sprawdzić otrzymaną informację by móc użyć ewentualnego artykułu w czasie zatrzymania.
Wszystko co potrzebujemy znajduje się w Rozporządzeniu
(rozporzadzenie z dnia 31.12.02 Dz. Ustaw nr 32 pozycja 262)
Szczególnie interesuje nas § 11 pkt 10

„w błotniki lub inne elementy nadwozia lub podwozia, o szerokości nie mniejszej niż szerokość opony, a w przypadku kół bliźniaczych – nie mniejszej niż odległość między zewnętrznymi krawędziami opon; przy czym błotniki samochodu osobowego i motocykla, przy masie własnej pojazdu, powinny odpowiadać następującym warunkom:
a) kąt opasania koła przez błotnik powinien być taki, aby obejmował co najmniej z przodu 30° i z tyłu 50° od pionowej płaszczyzny przechodzącej przez oś koła,
b) odległość między zewnętrzną krawędzią błotnika a osią koła w wymaganym kącie opasania nie może być większa niż dwukrotna wartość statycznego promienia opony,
c) najniższy punkt tylnej krawędzi błotnika lub innego elementu pełniącego jego funkcję znajdujący się w płaszczyźnie symetrii opony nie może znajdować się wyżej niż 150 mm ponad poziomą płaszczyzną przechodzącą przez oś koła
d) błotników nie wymaga się w pojeździe nietypowej konstrukcji;”

W dużym skrócie błotnik ma zakrywać koło, pod żadnym pozorem koło nie może wystawać po za błotnik, całe koło jak i felga i opona. Nie ma mowy w rozporządzeniu na temat ustępstw informujących o obrysie. Mowa jest tylko i wyłącznie na temat błotników.

Powiedzmy że komuś ten punkt umknął i przeczytał obrys i dalej upiera się przy informacji że lusterka mogą stanowić obrys. Niestety i tu osoby tworzące rozporządzenie zamknęły furtkę na ewentualne kreatywne podejście do prawa.
Już w § 1. pkt 4 napisano „Boczny obrys pojazdu oznacza płaszczyznę równoległą do podłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, przechodzącą przez najdalej wysunięty punkt na zewnątrz pojazdu, z wyjątkiem lusterek, świateł bocznych i elementów elastycznych (§ 2 ust. 2 rozporządzenia).”
Niestety przepis ten nie tylko eliminuje wykorzystanie lusterek podczas „kłótni”, ale także może doprowadzić do ukarania kolegów którzy na przykład mają błotniki gumowe. Gdyż władza może sobie przypomnieć że w punkcie 4 jest także mowa o wykluczeniu elementów elastycznych, do których zdecydowanie możemy zaliczyć elementy gumowe.
Poniżej zamieszczam możliwość pobrania rozporządzenia:
PS. jedyne ominięcie tego prawda dotyczy samochodów specjalnych 🙂 więc jest opcja zarejestrowania samochodu jako samochód specjalny 🙂 lub zabytkowy

Rękawice ISP S900 neoprenowe w OFF ROADzie

Rękawice neoprenowe dla nurków mają chronić ich przed zimną wodą, zachowania komfortu termicznego. Wykorzystanie tych rękawic dla nas Quadowców przyniesie nam większą przyjemność podczas „mokrych” przepraw. Szczególnie podczas rajdów ile rękawic byliście zmuszeni brać gdy trwały one kilka dni, mokre nie nadawały się do niczego. Pomocy czasami szukaliście w rękawicach neoprenowych ale dla wędkarzy, te co prawda także nie mokły i chroniły ręce przed utratą ciepła, ale ograniczały zdolności manualne obsługa sprzętu stawała się problematyczna. Następnym problemem była wytrzymałość, którą weryfikowaliście podczas pierwszego użycia wyciągarki.

 

Przy wybieraniu rękawic nurkowych do naszych celów trzeba zwrócić uwagę czy spodnia część dłoni to sam neopren (dosyć delikatny materiał który przy zetknięciu z stalową liną łatwo ulegnie uszkodzeniu) czy dołożono także wzmocnienia. Rękawice ISP model S900 dzięki zastosowaniu na spodniej części zamszu nie tylko zwiększono ich wytrzymałość ale także przyczepność co jest ważne podczas operowania mokrą kierownicą Quada. Neopren na tych rękawicach nie jest za gruby gdyż wynosi 2mm co ma swoje plusy, przede wszystkim nie ogranicza czucia.

 

Polecamy dla Quadowców, którzy lubią przeprawy nawet jesienią, gdy pogoda nas nie rozpieszcza i do prowadza do drętwienia rąk.

 

Rękawice które widzicie na zdjęciach używałem podczas kilku rajdów także samochodowych jako pilot, gdzie musiałem przenosić gałęzie, wspinać się po drzewach, ciągać linę, układać trapy itd. Jak widać pomijając że ich nie czyszczę ( bo kto myje ubrania do offroadu:P) nie mają ani jednego uszkodzenia na sobie. Przeszły idealny test co sprawia że jako Szekla4x4.pl możemy je polecić z ręką na sercu.

Rękawice dostępne u nas w sklepie: http://szakla4x4.pl/rekawice-motocyklowe/8345-rekawice-neoprenowe-ist-s900.html

koszt 79zł

 

IMG_7413 IMG_7412 IMG_7411 IMG_7410 IMG_7409 IMG_7408 IMG_7407 IMG_7406 IMG_7405

Osłony drążków Patrol Y61 OCP4x4 jakie do jakiego zderzaka

Dotarła do nas plotka że osłony OCP4x4 Heavy Cruiser nie pasują pod zderzaki stalowe rodzimej produkcji. Plotka ta oczywiście jest typową plotką. Osoba która taka informację rozprzestrzeniła nie sprawdziła że OCP4x4 ma w swojej ofercie dwa rodzaje osłon drążków. Jedna z tych osłon jest dopasowana do oryginalnego zderzaka Nissana PAtrola Y61 i ta oczywiście nie będzie pasować pod zderzaki stalowe.

Osłona pod oryginalny zderzak: (Chcesz wiedzieć więcej? kliknij obrazek)
osłony drążków Patrol y61

 

Osłony pod zderzaki jak wspomniałem rodzimej produkcji stalowe wyglądają trochę inaczej (Kliknij w obrazek by dowiedzieć się więcej)
osłony drążków do stalowych zderzaków Patrol Y61

Jak Podłączyć wyciągarkę na krótko?

Gdy wyciągarka przestaje działać często występuje problem upewnienia się czy to wina wyciągarki, przekaźnika a może pilota. Najłatwiejszym sposobem jest sprawdzenie jej po przez podłączenie „na krótko”. Najlepiej przedstawia to rysunek poniżej:

 
podłaczanie wyciągarki na krótko


Podłączenie które widzicie na zdjęciu spowoduje że wyciągarka będzie działać w jedną stronę. Warto przełożyć plus na druga stronę – zamienić kable, by sprawdzić czy działa w drugą stronę.

28 marca GODZINY DLA RODZINY 4×4 – Impreza Turystyczna dla samochodów Terenowych

Chcemy bardzo serdecznie zaprosić wszystkich Państwa na cykl imprez turystycznych Samochodami Terenowymi „Godziny dla Rodziny 4×4”
Naszego autorstwa. Gdzie w gronie przyjaciół, rodziny będziemy poznawać Polskę i jej piękno.

Pierwszą imprezę rozpoczynamy 28 marca 2015 roku czyli już za miesiąc.

Więcej informacji:

biuro@campfan.pl

http://imprezy.szekla4x4.pl/godziny-rodziny-4×4/

lub facebook https://www.facebook.com/events/1052053541478329/?fref=ts

 

Thunder XTR 1020 lumenów – Autoryzowany Sprzedawca Mactronic #mactronic #czołówki #latarki

Miło nam was poinformować o zostaniu Autoryzowanym Sprzedawcą Mactronica.

Będziecie mogli u nas zakupić latarki, czołówki, oświetlenia do roweru, a także oświetlenia dla Profesjonalistów.

Mactronic także ostatnimi czasy wprowadził bardzo mocną latarkę Thunder XTR –

Nowość w latarkach taktycznych Mactronic projektowana

nie tylko dla profesjonalistów, ale także we wspołpracy z nimi. Mactronic
słuchał i zbierał informację od specjalistów z wojska i służb specjalnych
i stworzył ładowalną latarkę o mocy aż 1020 lumenów, dedykowaną do montażu
na broń. Jest zdecydowanie przystosowana do pracy w ciężkich warunkach,
świadczy o tym także jej wodoodporność</p>
<p>Thunder XTR pakowany jest w wytrzymałą walizkę, a w niej smycz, dwie
baterie CR123 wraz z adapterem, biały filtr rozpraszający, kabura z
miejscem na dwa zapasowe akumulatory oraz zestaw dodatkowych materiałów
eksploatacyjnych. Ponadto latarka posiada szereg akcesoriów dedykowanych –
akumulator 18650, ładowarka, filtry RGB, uchwyt montażowy do broni czy
włącznik żelowy.

latarka-taktyczna-thunder-xtr-o-mocy-1020-lm-z-kompletem-akcesoriow

Rajd Duszno 4×4 oczami SudetyOffroad Rally Team


Warning: A non-numeric value encountered in /home/szakla/domains/blog-szekla4x4.pl/public_html/wp-content/plugins/lightbox-gallery/lightbox-gallery.php on line 564

Dzięki uprzejmości chłopaków z Sudety Offroad Rally Team dostaliśmy pozwolenie na umieszczenie ich relacji z Rajdu Duszno 4×4.

„Wczoraj zakończyła się trzecia w tym roku edycja Rajdu Mordor Duszno 4×4 . Nasza jedyna załoga w tym rajdzie: Kierowca – Kewin Mieczakowski z Pilotem – Wojtkiem Chomiakiem wystartowała z jednym celem, utrzymaniem pozycji lidera w Generalce w klasie Wyczyn Extra. By tak się stało trzeba było ukończyć rajd co najmniej w pierwszej piątce. Na starcie trzeciej edycji Mordoru w naszej klasie pojawiło się bardzo wiele mocnych załóg co zapowiadało niezwykle interesującą rywalizację. Po spokojnym piątkowym prologu ekipa Sudetyoffroad Rally Team na trasę wyruszyła jako szósta załoga. Pierwszy oes został pokonany w ekspresowym tempie po czym Kewin z Wojtkiem zameldowali się na słynnej „Rzeźni” Wszystko szło zgodnie z planem, Samurai pewnie przedzierał się przez bezdenne błoto, niestety na ostatniej pieczątkce zgrzyt i przegub nie wytrzymał. Z napędem na 3 koła chłopaki ruszyli na 3 oes a tam już na pierwszej pieczątce kolejny raz tego dnia nie zdarzyła się tragedia. Podczas wyjeżdżania z błota wyciągarka Gigglepin odmówił posłuszeństwa. To była tragedia. Po chwili namysłu szybka decyzja i zmieniamy uszkodzoną półoś z przegubem w głębokim błocie. Dzięki pomocy dwóch załóg Zbyszka Gaika i załodze białej Vitary ze Zjednoczonych w Błocie, udaje się Kewinowi i Wojtkowi wydostać z opresji. Mogą jechać dalej mając do dyspozycji tylko tylną wyciągarkę. Kolejne 5 oesów to walka z czasem i kombinowanie jak zdobywać kolejne punkty głównie na kole.Zamiast jechać w wąwozie po błocie chłopaki atakują pieczątki po mocnym trawersie. Najciekawiej było na przedostatnim oesie Krowiarki. Przy dużym dopingu licznie zgromadzonej publiczności Samurai dokonuje rzeczy niemożliwych przedzierając się na wstecznym przez głębokie błota i ogromne koleiny. Załogi Sudetyoffroad Rally Team zawsze walczą do końca, tak było i tym razem. Udało się zrobić komplet i zmieścić się w limicie czasu choć w pewnym momencie pojawiło się zwątpienie. Rajd udało się ukończyć na trzecim miejscu co przy zaistniałych okolicznościach i przeciwnościach losu należy uznać za ogromny sukces, jednakże najważnjesze jest to że Kewin obronił pozycję lidera w Generalce i został zwycięzcą całego tegorocznego cyklu. Gratulacje.
Dzięki swoim sukcesom w tym sezonie dotychczasowi sponsorzy Kewina czyli firmy Szekla4x4, SMC24 oraz Superline przedłużyli z nim umowę na przyszły sezon obiecując zwiększenie zaangażowania .
Na koniec chcieliśmy podziękować organizatorom za bardzo ciekawy rajd. Miło jeździ się po takich trasach”

Potwierdzamy jako Szekla4x4.pl że przedłużamy umowę sponsorską z Kewinem na następny Sezon!

Jeszcze Raz dziękujemy za możliwość umieszczenia tej Relacji u nas na Blogu.

Zapraszamy do polubienia https://www.facebook.com/sudetyoffroadrallyteam

Inteligentna Lodówka czyli kontroler rozładowania w akcji #batterysentinel

Jak sprawić by twój szpej wyprawowy stał się „inteligentny”?

Co zrobić by lodówka nie spowodowała głębokiego rozładowania i trwałego
uszkodzenia akumulatora?

Jak zabezpieczyć się przed dużym poborem wyciągarki?

Co ważniejsze naładowany laptop dzięki przetwornicy czy uruchomienie
samochodu terenowego? Jak się zabezpieczyć?

Każdy za nas chyba kiedyś miał przygodę z brakiem prądu w akumulatorze
potrzebnym do uruchomienia terenówki. Jedyne co nam zostawało to opcja z
teleturnieju „Milionerzy” telefon do przyjaciela (gorzej jak w telefonie
też zabrakło mocy 🙂 na to też mamy rozwiązanie w naszym sklepie power
banki). Kable – klemy – ładowanie i wio… Istnieją różne rodzaje pomocy
zabezpieczeń przed utratą energi w akumulatorze wszystkie raczej ponad
1000zł, niektóre pozwalające na podłączenie drugiego akumulatora.
Mowa tu o systemie IBS. Zarządzają one naładowaniem i rozładowaniem akumulatorów,
podczas uruchomionego silnika (gdy pracuje alternator) system ładuje baterie główne (rozruchowe)
i jednocześnie baterie pomocnicze.
Po wyłączeniu silnika system z opóźnieniem rozłącza akumulatory główne od pomocniczych,
zapobiegając rozładowaniu baterii głównych w sytuacjach,
gdy energia wykorzystywana jest przez urządzenia typu: lodówka, komputer, dodatkowe oświetlenie, itd.
(prąd pobierany jest TYLKO z akumulatorów dodatkowych).

Czy jest coś innego niż IBS i tańszego? czegoś co obsługuje dwa
akumulatory w tak precyzyjny sposób i w niższej cenie jak do tej pory nie
ma, lub o tym nie wiemy ALE jest coś co może zabezpieczyć wasz akumulator
przed rozładowaniem i wyłączyć urządzenie. Urzędzeniem tym jest kontroler
rozładowania akumulatora Battery Sentinel 15 naszej produkcji (tak MADE IN
POLAND!). Podłączyć go należy między odbiornikiem energi (uwaga! jeśli
jest to odbiornik o poborzę mocy większym niż 10A należy go podłączyć po
przez przekaźnik) takimi jak halogeny, lodówka, wyciągarka, przetwornicę
itd. a akumulatorem.

Funkcje Urządzenia to:
• Chroni akumulator przed niebezpiecznym głębokim jego rozładowaniem
(poniżej 10,5V)
• Chroni odbiorniki elektryczne przed zasilaniem zbyt niskim napięciem
• Automatycznie przywraca zasilanie po rozpoczęciu ładowania (powyżej
13,2V)
• Prad pracy ciągłej 10A, chwilowej do 15A przez 60 sek.
• Zewnętrznie widoczne diody LED informujące o stanie przełączania i
napięciu akumulatora
• Kompensacja spadków napięcia w kablu akumulatora dzięki od dzielnemu
przewodowi pomiarowemu czujnika napięcia (przewód żółty)
• Elektroniczne opóźnienie, aby zapobiec szybkiej reakcji, np. spadków
napięcia po chwilowym dołączeniu dużego obciążenia
• Nadaję się do pracy ciągłej

Dostępny u nas w sklepie zapraszamy: http://szakla4x4.pl/sklep/8440-battery-sentinel-15-kontroler-rozladowania-akumulatora-.html

Warto wiedzieć o Wyciągarkach #wyciągarki #wyciągarkielektryczne #WINCH

Wyciągarki czy Wciągarki jak nie którzy je nazywają to urządzenia mechaniczne, które jest używane do ciągnięcia (zwijania) i opuszczania (rozwijania) . W swojej najprostszej postaci składa się z bębenka i korby ręcznej. W większych formach, wyciągarki są podstawą takich pojazdów jak laweta, łopaty maszyn parowych i wind. Wyciągarki takie mają już przekładnie i są przede wszystkim zasilane elektrycznie, hydraulicznie, pneumatycznie a nawet występują napędy spalinowe. Mogą zawierać różne rodzaje hamulca z okładzinami ciernymi, rolkami ciernymi, cierne na przekładni a także może być hamulec na silniku ale o nich później.

Wciągarki są to drogie urządzenia o które należy dbać! aby służyły jak najdłużej, nie ważne czy to jest bardzo drogi Warn lub tańszy Escape, lub Dragon Winch o każdą wyciągarke należy dbać.

Kiedyś usłyszałem bardzo fajny tekst: Wyciągarka jest jak gaśnica – bezużyteczna jeśli nie działa wtedy kiedy jej potrzebujesz, i tak samo użyteczna jeśli zgasisz nią tylko pół pożaru. Pamiętaj! więc jeśli już stawiasz sobie za cel zamontowanie jej w twoim 4×4, musi ona zawsze działać 100%.

Kilka ważnych uwag które mogą się wam przydać:

– Jeśli nie używasz długo wyciągarki warto chociaż raz w miesiącu wyciągnąć lub wciągnąc elektrycznie chociaż 10m liny. Zapobiegnie do korodowaniu Solenoidów.

– Nigdy ale to nigdy! nie używać myjek ciśnieniowych. Woda po ciśnieniem może dostać się do przekaźników i silnika co spowoduje duży problem w działaniu wyciągarki.

– Wyciągarka nie jest wodoszczelna? masz pomysł by ją uszczelnić? Porzuć ten pomysł! Każda ilość silikonu spowoduje że woda i tak i tak się dostanie ale już sie nie wydostanie

– W przypadku pracy w regionie o dużej wilgotności, nie używaj pokrowców niestety w większości nie pozwalają one wyciągarce wyschnąć

– Jeżeli wyciągarka nie daje rady cie wyciągnąć… nie używaj jej jako liny kinetycznej. Zniszczysz bęben, hamulec i przekładnie

– nie należy używać liny wyciągarki do przepasania wokół drzew, do tego są pasy i zawiesia. Tak używana lina nie tylko uszkadza korę drzew ale także niszczy linę

– Ważne by lina rozwijała się zawsze od dolnej części bębna wyciągarki – hamulec w wyciągarce jest jednokierunkowy działa tylko gdy wyciągarka rozwija linę z dołu bębna.

– Jeśli elektromagnes / przekaźnik działa źle – należy go wymienić nie jest to część naprawialna

– Uważaj żeby kabel od sterowania nie został wciągnięty do bębna wyciągarki, gdyż spowoduje to spięcie, które doprowadzi do uszkodzenia

– gdy używamy wyciągarki ważne jest by lina szła w lini prostej od wyciągarki do obiektu o który się wyciągamy. Jeśli nie mamy takiej możliwości należy użyć zblocza. (o tym w innym artykule który napiszemy :))

Zblocze nie tylko umożliwia użycie wyciągarki w pozycjach gdzie uzyskanie prostej lini uciągu jest nie możliwe – zblocze także zwiększa dwukrotnie uciąg twojej wyciągarki – jednocześnie zmniejszając prędkość, co może brzmieć raczej jako duży minus nic bardziej mylnego, zmniejszenie prędkości ułatwia stabilizację obiektu

– Lina: kontrola liny przed i po każdym użyciu wyciągarki, sprawdzanie czy nie ma uszkodzeń, zagięć, postrzępień i pękających zwojów. Każda z tych uszkodzeń stwarza niebezpieczną sytuację podczas wyciągania.

– Lina syntetyczna: Jeśli masz line syntetyczną, włókna zewnętrzne liny mogą się lekko ścierać. Zazwyczaj nie ma to wpływu na wydajność liny. Gdy włókna się stopią od nadmiernych obciążeń, lina musi zostać wymieniona.
Sprawdź również:
• średnice liny (jeśli zmniejszy się o 25%)
• czy nie została narażona na chemikalia
• czy nie widać rdzenia liny (zewnętrza warstwa jest mocno rozciągnięta)
• czy nie ma przecięć i uszkodzeń

– Czyszczenie: Poprawia żywotność wyciągarki, liny i przekaźników. Używaj czystej szmatki lub ręczników, aby usunąć brud i zanieczyszczenia. Jeśli to konieczne, rozwiń line (pozostawiając co najmniej pięć zwojów na bębnie), wytrzyj do czysta i wciągnij linę. Lekkie oliwienie liny i haka wyciągarki może zapobiec korozji.

– Jeśli zabrałeś wyciągarkę na większą kąpiel, rozwiń linę na przynajmniej 20 metrów dla samochodów terenowych 10m dla quadów. Po dużych topieniach odkręcić na chwilę śrubę masową z dołu silnika i sprawdzić czy tam jest woda

– Puszkę przekaźników warto montować nie na wyciagarce, tylko w miejscu z dala od wody

– smarowanie liny przedłuża jej życie, ale należy uważać żeby nie przesadzać. Lina taka łatwiej zbiera brud i kurz, więc należy ją smarować smarami lekkimi mogą być w sprayu lub te do łańcuchów motocyklowych także dają radę.

W naszym sklep 4×4 znajdziecie różne modele wyciągarek od tonowych quadowych do 10 tonowych do maszyn specjalnych Szekla4x4.pl

Pługi do Quadów i Samochodów Rad Kilka #pługidoquadów #pługidosamochodów #atvplow #carplow

Napiszemy kilka rad jak używać pług – może i jasnych ale często o nich zapominamy – a warto pamiętać dla zachowania własnego zdrowia 😉

Porad kilka o Odśnieżaniu pługiem

Wskazówki jak używać pług w Samochodzie Terenowym czy Suvie

• Przed przystąpieniem do odśnieżania, sprawdzić wszystkie blokadki, uchwyty, mocowania czy
są prawidłowo umiejscowione.

• Odśnieżaj regularnie – podczas dużych opadów po każdych 10cm

• Odśnieżaj odrazu po każdych opadach

• Należy zachować ostrożność i zapoznać się z obszarem, który mamy zamiar odśnieżać. Ukryte
przeszkody mogą uszkodzić zarówno pług i pojazd

• Trzymaj się z dala od wszelkich przeszkód (ściany, słupy telefoniczne, bramy, itp) pojazd
może wpaść w poślig podczas odśnieżania i uderzyć w przeszkodę.

• Nigdy nie taranuj hałdy śniegu

• Nie należy przekraczać 15 km na godzinę, nadmierna prędkość może przeciążać pług lub
doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem

• Jeśli pług zaczyna podskakiwać, podczas odśnieżania zmniejsz prędkość

• Zawsze należy podnosić pług podczas cofania się

• Zawsze opuszczaj pług podczas postoju
Pomocne wskazówki podczas używania pługa do Quada

• Należy podnieść lemiesz parę centymetrów nad poziom śniegu,zdecydować w którą stronę mamy
odśnieżać i ponownie opuścić lemiesz do odśnieżania. Quad ma mniejszą moc niż samochód więc
ważne jest by ustalać jak najmniejszą linię oporu

• Powoli i stopniowo dodawać gazu w quadzie.

• Zawsze powracaj do pozycji wyjściowej dzięki temu odśnieżysz dokładniej

• Powtarzaj kroki 2-3, aż powierzchnia będzie wolna od śniegu.

• Pamiętj by odśnieżać zawsze w pozycji L

Nie odśnieżaj szybko!
To może być niebezpieczne, ponieważ lemiesz może zaczepić o krawężnik lub kamień. Praktyka
czyni mistrza.

Nie zniszcz swojego Trawnika!
Mądrym posunięciem jest spychanie śniegu dalej niż krawędź podjazdu. Dzięki temu śnieg
będzie się roztapiał na glebie – a nie na podjeździe tworząc śliską powierzchnie.

Gdy jest to mokry śnieg i mamy duży teren do odśnieżenia, radzimy podzielić to na mniejsze
strefy. Wasz quad nie ma na tyle mocy żeby ciągnąć przed sobą duże hałdy śniegu.

Pługi do quadów tak jak i twój Quad nie są niezniszczalne.

Jak rozładować dużą hałdę? Dobrym sposobem jest podniesienie lemiesza wyżej i rozłożenie
jej na mniejsze części – przeciągając tylko śnieg na danej wysokości.

Nie zakładaj że twój pług będzie działał perfekcyjne zawsze. Niezależnie jaki pług kupisz,
musisz o niego dbać i sprawdzać przed i po odśnieżaniu. Patrzeć czy nie ma uszkodzonych
kabli, a może gdzieś leży zagubiona śrubka.

Wszystkie pługi dostępne w naszym Sklepie Szekla4x4.pl
Pług do samochodu terenowego
 Pług do Quada

 

Interphone F5MC Interkom motocyklowy #interphone #f5mc #interkom

Interphone F5MC

to najnowszy model Interphone Cellular Line.

F5MC według producenta poprawia kilka bolączek starego modelu zachowując dalej nowoczesny design.

Interphone był pierwszym intercomem z głosowymi informacjami o statusie. Komunikaty o stanie są słyszalne, gdy użytkownik naciśnie przycisk, a następnie po krótkiej
przerwie, usłyszy bardziej szczegółowe instrukcje, które są istotne dla danego trybu (np, interkom, telefon, radio FM, Muzyka na żywo, wejście AUX, ustawienis) są następnie słyszane.
Jest to jedna z cech wyróżniających systemu Interphone, sprawia że ​​łatwo i szybko można dowiedzieć się, nauczyć jak obsługiwać interkom.

Nową funkcją jest „Anycom”, który pozwala F5MC połączyć się po przez Bluetooth z interkomami innych marek. Możemy łatwo i szybko połączyć się np. z Seną czy Cardo.

F5MC łączy się również w pełnym dupleksie i może prowadzić konferencję do max 4 osób w odległości do 1,3 km. Posiada również udostępnianie muzyki i GPS między systemami F5MC. System wykorzystuje technologię Bluetooth 3.0 i wspiera HFP (Hands-Free Profile); A2DP i AVRCP. Ma również wbudowane radio FM z RDS i jakość dźwięku z głośników jest doskonała.

Interkomy Interphone według producenta mają do 12 godzin czasu rozmów i 700 godzin czasu czuwania i do tej pory w naszej ocenie, wydaje się prawidłowe.

Interphone F5MC ma certyfikat IP67 odporności na kurz i wodę, montaż jest prosty.

Przygodę z interkomami zaczęliśmy od pierwszych modeli F5 – więc zdecydowanie łatwiej jest nam ocenić różnice pomiędzy najnowszym a starym modelem.Technologia poprawiła się znacząco w ciągu ostatnich lat, ale technologia interkomów Bluetooth była tak zła na początku że w szkou jesteśmy że w ogóle podjęli się jej dalszego rozwoju. Na przykład, większość motocyklistów prawdopodobnie nie zdaje sobie sprawy, że „powiązanie” nie było czymś co było robione na poziomie produkcji. Kiedyś trzeba było naciskać szereg przycisków liczyć dzwięki, migające ledy, i modlić się by udało się powiązać dwa interkomy.

F5MC ma poprawiony system instrukcji podawanych głosowo „Voice wizard” – jest bardziej dokładny i szczegółowy. F5MC Dalej jest prosty w montażu jak poprzednie wersje. MA wielojęzyczny system mowy wypowiadanych statusów pomocy. Taki system pomocy – instrukcji pozwala szybko nauczyć się bardziej zaawansowanych możliwości Interphone.

Co ważne na interkomie znajduje się na szczęście minimalna liczba przycisków; o wszystkim o czym trzeba pamiętać, jest duży przycisk wielofunkcyjny (MFB) w centrum i łatwe do naciśnięcia przyciski, „Północ / Południe” w górę / w dół, które go otaczają. W „East / West” przyciski do regulacji głośności. naciśnij przyciski w górę / w dół, aby przewinąć menu mówione i naciśnij MFB aby wybrać.Kreator poprowadzi Cię w wyborze języka.Szybkie naciśnięcie przycisku MFB spowoduje powrót do „domu”, gdy trzeba wyjść z systemu menu.

Więc co innego w systemie pomocy Interphone F5MC ma w porównaniu do innych marek? To znacznie bardziej rozległy i bardziej pomocny system, aby być uczciwym. A gdy nauczysz się już systemu możesz wyłączyć Kreatora głosowy w menu ustawień.

Funkcje interkomu F5MC:
„MC” w nazwie F5MC oznacza „motocykl” lub „Motorcycle Club” … w zasadzie to tylko nazwa. Nowa linia interkomów obejmuje F3MC (960zł podwójny zestaw), który jest podstawowym interkomem dla kierującego i pasażera.; Interphone F4MC (1360zł Twin zestaw), system komunikacji średnio-zasięgowej motocykl-motocykl; i F5MC (1490zł dla zestawu Twin), który jest najwyższym modelem.

Funkcje Interphone F5MC obejmują:

ANYCOM: F5MC można powiązać z innymi markami po przez Bluetooth dla pełnego dupleksu – stałej łączności.

Text-to-Speech Wielojęzyczny system Ogłaszania Statusów: system pomocy, który prowadzi użytkownika przez wybory menu i opcje.

Automatic Reconnect: Jeśli sparowane interkomy znajdą się po za zasięgiem, system automatycznie połączy je.

Udostępnianie muzyki: Sparowane interkomy F5MC mogą udostępniać muzykę strumieniowo po dzięki połączeni Bluetooth, z np. telefonem komórkowym lub odtwarzaczem MP3 (lub instrukcji GPS). Dzielenie się jest również możliwe dla urządzeń podłączonych przez port pomocniczy F5MC.

Radio FM: Poprawiono odbiór -za jednym naciśnięciem przycisku szuka stacji (długie naciśnięcie przycisku zapamiętuje stacje w pamięci). 88,0 MHz do 108 MHz, odbiornik FM z funkcją RDS (dostosowuje się do najlepszych częstotliwości według stref). Zawiera 8 zaprogramowanych w pamięci stacji z funkcją wyszukiwania i przechowywania i automatycznego wyciszenia radia dla połączeń przychodzących.

Automatyczna regulacja głośności: Wybierz automatyczne lub ręczne dla kasku typu JeT lub Full Face

Poprawa jakości: audio, audio i jakość dźwięku (i objętość) zostały ulepszone. Digital Signal Processing (DSP) do zaawansowanego filtrowania i tłumienia dźwięku szumu wiatru.

Żywotność baterii: Czas rozmów do 12 godzin oraz czas czuwania do 700 godzin. Czas ładowania od pustej baterii: 3 godziny.

Zasięg: do 1,3 km (0,8 mili) w trybie pełnego dupleksu.

Tryb Konferencja: Do czterech interkomów F5MC może być połączone

Telefon komórkowy: Headset i Hands-Free Profile. Profile A2DP i AVRCP do bezprzewodowej transmisji dźwięku stereo z odtwarzacza MP3 lub innego urządzenia A2DP. Wybieranie głosowe, ponowne wybieranie numeru i dzwonienie do odrzuconych. Ponowne wybieranie ostatniego numeru.

Aktualizacje oprogramowania sprzętowego: oparte na systemie Windows PC.

IP67 Certyfikat: Tymczasowe zanurzenie i kurz.

Wymiary: Waga: 55 gramów. Długość x wysokość x grubość: 90 mm ​​x 45 mm x 20 mm

F5MC Głośniki. F5MC interkom podwójny zestaw zawiera dwa moduły interkomu i dwie pary słuchawek. Słuchawki mają mikrofon naklejany dla kasków FULL-face oraz na sztycy dla otwartych. Mikrofony podłącza się do zestawu za pomocą standardowego gniazda wejściowego 2,5 mm.

Głośniki mierzą około 49 mm szerokości i 7 mm grubości. Głośniki F5MC nie są tak ładnie wykończone jak głośniki na przykład Cardo SHO-1. Głośniki Interphone na obrzeżach obszyte winylem z widocznym szwami wydają wyglądać jak niedbalstwo do ogólnego designu F5.Głośniki są łatwe w instalacji, lekko elastyczne, co pozwala z komfortem użytkować je w każym rodzaju kasku nawet tych bez dedykowanego miejsca na nie. Jakość dźwięku jest doskonała, ale system Cardo SHO-1 wciąż jest leprzy od Interphone F5MC … I jakością bije każdy inny interkom dostępny na rynku.

Poziom Głośności F5MC jest bardziej niż wystarczający i może być dostosowany, dzięki automatycznej regulacji głośności dla kasku „Jet”, kasku full-face – automatyczna regulacja głośności może być wyłączona i ustawić ją można na maksymalną głośność, a maksymalna jest bardzo głośna 🙂 Podobnie jak w innych modelach Cellular Line Interphone, głośnik lewy boczny jest połączony do złącza zestawu a prawy głośnik poprzez gniazdo wejściowe 2,5 mm, tak że trudno jest zastąpić głośniki innymi jeśli ktoś by tego pragnął, ale to nie jest wogóle konieczne :).

Zasięg interkomu F5MC Intercom
Interphone twierdzi że zasięg F5MC to 1,3 km – i rzeczywiście tak jest – oczywiście zmienia się to w zależności od ukształtowania terenu.

F5MC działa w systemie full-duplex, więc nie jest konieczne, jak w przypadku CB Radia Push-to-talk. Gdy jesteście sparowani rozmawiacie jak przez telefon. Jakość dźwięku w konwersacji pełnodupleksowej systemu Interphone jest wręcz celująca.

Funkcje i ich priorytetowe uruchamianie
Pierwszeństwo uruchamiania ma połączenie z telefonem, następnie połączenie interkomów, a potem dźwięku A2DP (odtwarzacz muzyki) a następnie radio FM i wejście AUX line-w związku ma najniższy priorytet. Na przykład, jeśli gra radio FM lub odtwarzacz muzyki, połączenie interkomowe ma pierwszeństwo,po zakończeniu rozmowy system domyślnie wraca do radia lub muzyki.

Gdy przekraczamy zasięg interkomu zaczyna się słyszeć lekko irytujące dzwięki. Ale jest to bolączka wszystkich dostępnych interkomów….

Radio FM
Radio FM w F5MC zostało zmodernizowane i udoskonalone od czasu modelu F5.Moduł interkomu nie posiada anteny flip-up lub czegoś w tym stylu. więc zakładamy, że antena jest albo w module interkomu lub jest częścią przewodu głośnikowego.

Radio ma doskonały odbiór.

„Voice Wizard” system komend głosowych F5MC informuje o nazwie stacji radiowej którą słuchamy. Stacje są wybierane przez naciśnięcie strzałki w dół, aby skanować w dół lub
Strzałka w górę, aby skanować w górę.

Udostępnianie muzyki i GPS
F5MC może dzielić się muzyką albo dzwięki z GPS z innymi sparowanymi uczestnikami – w menu znajduje się opcja „Udostępnianie muzyki”.Jeśli jeden F5MC interkom podłączony jest do źródła muzyki (telefon komórkowy lub odtwarzacz MP3), drugi w jego menu wybiera udostępniania muzyki, a następnie naciska przycisk MFB, aby rozpocząć udostępnianie, a następnie udostępnianie można włączać i wyłączać za pomocą długiego naciśnięcie (czekać na sygnał dźwiękowy) na przyciski w górę lub w dół.

System działa bardzo sprawnie. F5MC niemal natychmiast korzysta z muzyki ze źródła. Utwory można wybierać lub wstrzymywać poprzez przyciski na pierwszym F5MC. Dzwięk i poziom jest ustalany indywidualnie na każdym z interkomów.

Instrukcje GPS z telefonu komórkowego są także wspólne; Działa z systemem iOS i Android.

Instrukcje GPS mają pierwszeństwo nad muzyką, i zostaną nadane do wszystkich interkomów (gdzy oczywiście udostępnianie jest aktywne).

„Anycom” Łączność Bluetooth Intercom.
F5MC posiada również technologię Interphone „ANYCOM”, która pozwala F5MC do łączenia z innymi markami. Próbowaliśmy go Sena SMH5-FM, Sena SMH10D i Cardo SHO-1 i działa to naprawdę dobrze.

Aby zainicjować „ANYCOM” przejdź do menu Ustawienia, naciśnij przycisk MFB aby aktywować ustawienia, a następnie naciśnij przycisk albo w górę lub w dół, aby dostać się do ANYCOM. Ponownie nacisnąć przycisk MFB rozpocząć wyszukiwanie ANYCOM interkomów innych firm które muszą być najpierw umieszczone w trybie parowania telefonu .Jak zawsze komendy głosowe przeprowadzą cie przez cały proces.Jakość dźwięku jest doskonała, podczas podłączania do innych marek interkomów na obu końcach; to znaczy zarówno ze strony F5 MC jak i innch interkomów i oczywiście wszystko w Full-duplex.

Ładowanie
Należy pamiętać, że w F5MC port ładowania USB znajduje się z tyłu kasku, nie w module interkomu. a w mocowniu.Choć jest to dość nietypowe podejście, to pozwala na ładowanie podczas jazdy kablem USB. W zestawie brakuje ładowarki standardowej do gniazdka.

Wnioski
Większość nowszych systemów interkom Bluetooth dostępnych obecnie mają niemal identyczny zestaw funkcji, różnią się jedynie sposobem dostępu do każdej funkcji.

Systemy są raczej równe pod względem wydajności, niektóre interkomy są trudniejsze w użyciu i funkcje są mniej dostępne co może zniechęcać ludzi do zakupu.

Interphone F5MC posiada jeden najprostszych systemów do użytkowania, dzięki Voice Wizard czyli głosu który uczy i przekazuj instrukcje.

Instrukcja obsługi F5MC jest dostępna online w formie pdf (tutaj jest bezpośredni link do angielskiej wersji językowej), ale raczej nie będzie wam potrzebna 🙂 rozbudowany system pomocy głosowej wam wystarczy w zupełności.

Jakość i cechy F5MC dźwięk są równoważne z najlepszymi z dostępnych obecnie systemów interkomów.

Wybór systemu dla motocyklistów jest trudny, ale Interphone F5MC stawiamy zdecydowanie na szcycie wyobru. Połączenie cech – solidna jakość wykonania i łatwość obsługi, zarówno w formie fizycznej i systemu pomocy Kreatora głosowe.

Obowiązkowe odblaski od Września #odblaski #badźwidoczny

Od września piesi muszą mieć obowiązkowe odblaski. Poza terenem zabudowanym drogi często prowadzą przez lasy gdzie pobocza są ciemne i nie oświetlone. Światła auta oświetlają niewielki kawałek drogi, Kierowca ma bardzo małą szansę zobaczenia pieszego idącego poboczem czy skrajem jezdni. Użycie świateł „długich” może oślepić kierowców. z naprzeciwka A pamiętajmy, że poza terenem zabudowanym samochody poruszają się zazwyczaj szybciej, niż 90km/h, szczególnie po zmroku, gdy drogi są puste. Dlatego Przepis ten jest jednym z tych przepisów które rzeczywiście wprowadzają bezpieczeństwo na drogach!!

Polecamy za opatrzeć się na przykład w:
KArabinek ze światłem – http://szakla4x4.pl/odblaski-rowerowe/7312-nite-ize-spotlit-led-carabiner-light-red.html

Więcej o karabinku na youtube: https://www.youtube.com/watch?v=QpGrRLmgxb8

Acerbis Koerta zbroja MX #acerbis #koerta

Jazdy w OffRoadzie uczymy się całe życie. Często jest to bolesna nauka :). Szczególnie na początku. Jeśli się nie przewrócisz to się nie nauczysz. Dlatego właśnie potrzebujemy porządnej ochrony.

Używanie kurtki z wbudowanymi ochraniaczami jest dobre na ulicę ale nie na piach. Jazda Off Road piachy, błoto to dużo mniejsze prędkości – więc chłodzenie się ma tutaj duży priorytet. Najlepiej jest nosić tylko ochraniacze i tutaj Acerbis Koerta sprawdza się doskonale. Dostajemy ochraniacz łokci, kręgosłupa, ramion, klatki piersiowej na wentylowanej siatce. Czy można chcieć więcej? Zawsze jest model koerty bez siatki a tylko na paskach.

Jeśli idzie o wybór zbroi w podobnej cenie co Acerbis Koerta jest jeszcze SixSizOne 661 FOX i Thor. Ale gdy zaczynamy je porównywać łatwo zobaczyć a raczej poczuć. Koerta jest najbardziej wytrzymała i zasłania najwięcej punktów. Dlatego ma moje zaufanie. Może nie jest najlepszą zbroją dostępna na rynku ale w tej cenie napewno jest :).

Niektórzy mają problem z gubieniem śrubek – ale jest na to sposób 🙂 Loctite lub każdy inny klej do śrub lub nawet lakier do paznokci pomoże. Dobór rozmiaru także nie jest problemem, są tylko trzy do wyboru M/L, XL i XXL. Pas nerkowy także jest rozciągliwy.

 

Dostępna w naszym sklepie –> Zbroja Koerta

 

Acerbis Rozmiarówka i Nowe produkty w Szekla4x4 #acerbis #ochraniacze #rozmiarówka

Acerbis już dostępny w Szekla4x4 – zbroje, nakolanniki, żółwie, Kaski, Zbiorniki, osłony i wiele więcej.

Cały asortyment dostępny tutaj: Acerbis



Rozmiarówka:

Kurtki

Rozmiar 1
Klatka piersiowa
[cm]
2
Długość rękawu bez mankietu
[cm]
3
Długość pleców bez szyi
[cm]
4
Szerokość ramion
[cm]
M – 48 65 65 70 56
L – 50 68 66 72 58
XL – 52 71 67 74 60
XXL – 54 74 68 76 62
XXXL – 56 77 69 77 64


Bluzy

Rozmiar 1
Szerokość klatki piersiowej,
2,5cm pod pachami
2
Długość rękawu
[cm]
3
Długość pleców
[cm]
M 58 79 82/78
L 60 82 83/80
XL 63 683 86/82
XXL 66 84 86/84



Bluzy JUNIOR

Rozmiar Wysokość
[cm]
Wiek 1
Szerokość klatki piersiowej,
2,5cm pod pachami
2
Długość rękawów
[cm]
3
Długość pleców
[cm]
XS 115 3/4 lata 37 46 50
S 120 4/5 lat 40 52 54
M 125 5/6 lat 43 58 59
L 129 7/8 lat 46 64 63
XL 142 9/10 lat 49 70 67
XXL 147 11/12 lat 52 76 72



Spodnie

Rozmiar Rozmiar
EU
Rozmiar
US
5
Obwód
zapięta regulacja
[cm]
5
Obwód
poluzowana regulacja
[cm]
6
Wewnętrzna
długośc nogawki
[cm]
XS 44 28 62 80 74
S 46 30 67 85 76
M 48 32 72 90 78
L 52 36 77 95 80
XL 54 38 82 100 82
XXL 56 40 87 105 84
XXXL 50 34 92 110 85


Spodnie JUNIOR

Rozmiar
US
Wysokość Wiek 5
Obwód
zapięta regulacja
[cm]
5
Obwód
poluzowana regulacja
[cm]
6
Wewnętrzna
długośc nogawki
[cm]
18 115 3/4 lata 49 55 40
20 120 4/5 lat 52 59 46
22 142 5/6 lat 55 63 52
26 147 7/8 lat 58 67 57
28 125 9/10 lat 59 71 62
24 129 11/12 lat 60 75 68


Kaski

Rozmiar Obwód środka głowy
[cm]
XXS 151/52
S 53/54
XS 55/56
M 55/56
L 59/60
XL 61/63
XXL 63/64


Kaski JUNIOR

Rozmiar Obwód środka głowy
[cm]
S 47/48
L 49/50
M 51/52

Kaski JUNIOR modele ZEBOO

Rozmiar Obwód środka głowy
[cm]
S 49/50
L 51/52
M 53/54

Rękawiczki

Rozmiar Rozmiar US
S 8
M 9
L 10
XL 11
XXL 12
XXXL 13

Buty

Rozmiar Rozmiar
US
Rozmiar
UK
Długość
[cm]
39 6,5 6 24,5
40 7 25
41 8 26
42 8 1/2 8 27
43 9 1/2 9 28
44 10 28,5
45 11 29,5
46 12 30,5
47 12 1/2 12 31

Buty JUNIOR

Rozmiar Rozmiar
US
Rozmiar
UK
Długość
[cm]
30 12 11 18,5
31 13 12 19
32 1 13 20
33 2 1 20,5
34 3 2 21
35 3 1/2 2 1/2 22
36 4 3 22,5
37 5 4 23
38 5 1/2 4 24
47 12 1/2 12 31

MORDOR DUSZNO4x4 dla #Quady #samochodyterenowe

Data rozpoczęcia: 25.07.2014 Data zakończenia: 26.07.2014(zakończona integracją do rana)

Organizator: Duszno4x4
Rodzaj imprezy: Rajd Przeprawowo -Turystyczny
Miejsce imprezy: Ignalin Trzemeszeński Województwo: wielkopolskie

Opis: Zapraszamy na II Edycje Rajdu Duszno4x4 który odbędzie się w najmniejszej miejscowości w Polsce Ignalin Trzemeszeński w całości na terenach prywatnych. Rajd podzielony jest na Etap nocny limit 6h i Etap dzienny limit 8h w klasach extreme mechanik, extreme elektryk, wyczyn , wyczyn extra, quady Dla klasy extreme mechanik i extrem elektryk odcinki specjalne czasowe ,natomiast klasa wyczyn wyczyn extra ma pieczątki. Trasa rajdu dla klas extrem ma ok. 60km a pozostałe klasy około 100km. Gwarantowane błoto, wąwozy, przeszkody wodne, torfowiska, podmokłe łąki, strome zjazdy i podjazdy, trawersy. Ten kto był na Dusznie wie czego może się spodziewać łatwo nie będzie. Istnieje duże prawdopodobieństwo porysowania lakieru(boli do pierwszej rysy)Na naszym terenie była organizowany Poland Trophy 2013 oraz Puchar ATV 2014. U nas każdy znajdzie coś dla siebie panuj niezapomniana atmosfera a ci co byli zawsze wracają . Jak co roku rajd zakończony jest integracją do samego rana. Dodatkową atrakcją tej edycji mają być wybory Miss błota .

Obowiązkowe wyposażenie : Kaski dla klas extremalnych i wyczynu Apteczka Taśma do obkładania drzew Gaśnica Mocne uchwyty z przodu i z tyłu auta Pewne miejsce na mocowanie karty(z prawej strony) Licznik odległości

Wyposażenie niezbędne : Taśma do asekuracji (zjazdów i trawersów) Dobre liny i szekle Trapy .

Udział w spotkaniu na zasadzie odpowiedzialności własnej. Wkrótce ukaże się regulamin oraz więcej informacji o imprezie. Na stronie www.duszno4x4.pl lub fanpage: https://www.facebook.com/pages/Off-Road-Duszno4x4/220866337993523?fref=ts

************** ZGŁOSZENIE ************* W zgłoszeniu podać: nazwisko imię kierowcy i pilota adres nr telefonu email kontaktowy klasę w jakiej chcecie jechać(możliwa zmiana klasy na bazie).
PUTIN 601 398 109
email : duszno4x4@wp.pl

Wpisowe za dwudniową imprezę i integrację to 400zł dla aut i 250 zł dla Quadów rejestracja poprzez stronę rajdu. Obowiązkowa wpłata zaliczki 50% wpisowego która potwierdza udział w rajdzie i nadanie numeru startowego. Możliwa również jest rejestracja na bazie rajdu w dniu imprezy. Punktacja z Rajdu jest liczona do Generalki która odbędzie się we Wrześniu. Nad bezpieczeństwem rajdu będą czuwać ratownicy z grupy Offroad Rescu Team. Gwarantujemy Super nagrody ufundowane miedzy innymi przez wspaniałych sponsorów . Firmę Garmin , Escape Offroad, ,Szekla4x4.pl, i wiele innych. Unas masz szanse zmierzyć się z czołowymi zawodnikami w kraju w swoich klasach Gorąco zapraszamy. Załoga Duszno4x4

 

Kanistry Pressol 5L 10L i 20L Wysokiej Jakości


Warning: A non-numeric value encountered in /home/szakla/domains/blog-szekla4x4.pl/public_html/wp-content/plugins/lightbox-gallery/lightbox-gallery.php on line 564

Wysokiej jakości, oryginalny i solidny kanister na paliwo renomowanej firmy Pressol. Kanister wykonany z mocnego, odpornego na uderzenia, czerwonego polietylenu. Giętka rurka wlewowa z polipropylenu ze zintegrowanym odpowietrzeniem gwarantuje równomierny strumień. Zakrętka zawieszana na szyjce kanistra na elastycznej taśmie dzięki czemu jest zabezpieczona przed zgubieniem.
Rurka jest przechowywana wewnątrz kanistra – niesamowita ergonomia! Zapomnij o przechowywaniu rurki na zewnątrz, gdzie istnieje ryzyko osiadania i przyklejania się zanieczyszczeń do wewnętrznych ścianek po których płynie paliwo.W większości kanistrów wykonanych z tworzywa sztucznego rurka wlewowa montowana jest na zewnątrz kanistra w innych znów jej brak. W przypadku kanistra renomowanej niemieckiej firmy Pressol problem przypadkowego zgubienia lub zanieczyszczenia rurki wyeliminowano poprzez przechowywanie jej wewnątrz zbiornika. Dzięki temu przechowywanie jest jeszcze prostsze i bardziej wygodne podczas transportu.

 

– W zestawie gięta rurka (średnica 20 mm)

– Bezpieczeństwo przechowywania substancji łatwopalnych, o czym świadczy atest TUV

– Możliwość chowania rurki w środku zbiornika

– Mocne i wytrzymałe tworzywo z którego zrobiony jest kanister

– Odporny na pęknięcia

– Zintegrowany odpowietrznik

Zapraszamy kliknij tutaj -> KANISTRY

 

10-11 maja Zmotka by adrenalinka.pl

No i na 99% będzie stara baza w leśniczówce – więc będą również stare klimaty
Zostały 4 miejsca wolne i naprawdę grzech ich nie wykorzystać
Na trasie turystycznej i dla samochodów seryjnych przygotowane jest 10 prób przejazdu o zróznicowanym podłożu – piasek, glinka, błoto, podjazdy oraz wymagający myslenia trial i OS. Jest też kilka miejs na użycie wyciągarek ale to dla tych, którzy koniecznie chcą zdobyć tzw. komplet
Malowniczy roadbook liczy 78 km i pokazuje piekno Puszczy Białej i okolice Długosiodła.
Załogi z klasy ekstrem również mają co robić. Ale najważniejsza sprawa to atmosfera. Wszyscy już wiedzą, że na moich imprezach koniec z jakimkolwiek sportem. Bawimy się aby pojeżdzić, porozkminiać teren, pobiesiadować na bankiecie wszak to przezież TOWARZYSKA LIGA TERENOWA. Miejsca oczywiście będą liczone ale bez nagród. Dla wszystkich dyplomy a nagroda główna będzie połączona z krzyżówką off roadu z brydżem
Zapraszam serdecznie do Długosiodła 10-11 maja
Franc
PS Jak zwykle będą Państwo Zadowoleni

Więcej tutaj: http://adrenalinka.pl/zmotka/zmotka-informacje