Koło buksuje, auto siada na progach, a kopanie łopatą tylko pogłębia dziurę. Trapy rozwiązują to w kilka minut i bez drugiego samochodu — pod warunkiem, że użyjesz ich poprawnie i dobierzesz do masy pojazdu. Poniżej praktyka, a przy okazji: ruszyła actiontrax.pl, strona polskiej dystrybucji ActionTrax, którą prowadzimy w Szekla4x4.
Spis treści
Kiedy trapy naprawdę działają
Trap to nie magiczna deska. Działa w jednej konkretnej sytuacji: koło się kręci, ale nie ma czego złapać. Piach, błoto, mokra trawa, śnieg, lód — wszędzie tam trap podkłada pod oponę twardą, zębatą powierzchnię i zamienia poślizg w napęd.
Nie pomoże, gdy auto wisi na podwoziu i koła nie dotykają gruntu. Wtedy najpierw trzeba podnieść albo odkopać, żeby koło w ogóle usiadło na trapie. Nie zastąpi też wyciągarki przy wyciąganiu z rowu pod górę.
Jak wyjechać na trapach — kolejność, która działa
Kolejność ma znaczenie, bo większość nieudanych prób bierze się z pośpiechu.
- Zdejmij nogę z gazu. Każda dodatkowa sekunda buksowania to kilka centymetrów głębiej.
- Ustal, które koła nie mają przyczepności. Przy otwartym dyferencjale wystarczy jedno na oś.
- Odgarnij materiał przed oponą tak, żeby dało się wsunąć trap pod bieżnik, a nie tylko dostawić go z przodu.
- Wsuń trap zębami do góry, dociśnięty do opony, lekko wciśnięty w podłoże.
- Spuść powietrze z opon, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś. To najtańszy sposób, żeby w ogóle nie musieć sięgać po trapy.
- Ruszaj powoli, na wysokim biegu, bez szarpania. Cel to przetoczyć się przez trap, nie przestrzelić go spod koła.
- Nie zatrzymuj się na trapie. Jedź do twardego podłoża i dopiero tam stań po sprzęt.
Pełna wersja z opisem każdego kroku jest w poradniku jak używać trapów, a temat ciśnienia rozwija spuszczanie powietrza z opon.
Pięć błędów, które kosztują ząb albo oponę
| Błąd | Co się dzieje |
|---|---|
| Gaz do dechy na trapie | Opona szlifuje zęby zamiast się o nie zaprzeć. Przy plastikowych zębach da się je zetrzeć w kilkanaście sekund. |
| Trap dostawiony, nie wsunięty | Koło wypycha go do tyłu zamiast na niego wjechać. Trap potrafi wystrzelić za auto. |
| Stanie za autem podczas próby | Wystrzelony trap leci z prędkością, przy której nikt nie zdąży zejść z drogi. |
| Pełne ciśnienie w oponach | Mniejsza plama styku, mniej zębów pod bieżnikiem, większa szansa na drugą próbę. |
| Postój z kołem na trapie | Ciężar auta wgniata zęby w podłoże i przy ruszaniu obrywa je pod obciążeniem. |
Recovery Trax czy Metal Teeth
ActionTrax robi dwie linie i różnica sprowadza się do jednego: z czego są zęby.
| Recovery Trax | Metal Teeth | |
|---|---|---|
| Zęby | Kulkowe, formowane razem z płytą | 72 wkręcane, ze stali nierdzewnej |
| Wymiary jednego trapa | 113 × 32,71 × 9 cm | 113 × 32,71 × 10,79 cm |
| Waga pary | 7,25 kg | 8,16 kg |
| Zakres mas | Auta osobowe, SUV-y i pickupy w typowej masie wyprawowej | 10 000–60 000 lbs, czyli ok. 4,5–27 t |
| Kolory | 6: czarny, niebieski, pomarańczowy, czerwony, piaskowy, zielony | 4: czarny, pomarańczowy, czerwony, zielony |
| Zużyte zęby | Nie do wymiany — zużywa się cała płyta | Wykręcasz i wkręcasz nowy, śruba 1/4″-20 × 3/4″ |
Praktyczna różnica jest taka: plastikowy ząb wybacza mniej. Przy ciężkim aucie i buksowaniu zeszlifujesz go szybciej, niż się spodziewasz, a płyty nie da się odnowić. Stalowy ząb znosi to samo obciążenie bez śladu, a gdy w końcu się zużyje albo urwie — wykręcasz jeden i wkręcasz nowy, zamiast kupować nową parę trapów.
Obie linie mają dożywotnią gwarancję na wady, bez limitu masy i temperatury, oraz system quick-link do łączenia trapów w mostek nad wyrwą. Techniki mostkowania, układania na krzyż i jazdy po lodzie opisuje poradnik triki i techniki.
Kolory to nie tylko estetyka
Recovery Trax są w sześciu kolorach, Metal Teeth w czterech. Wybór ma jedno praktyczne przełożenie: trap trzeba znaleźć po wyjeździe. Czarny w błocie i pod liśćmi potrafi zniknąć na dobre, a piaskowy na wydmie jest niewidoczny. Pomarańczowy, czerwony albo zielony odnajdziesz wzrokiem z kilkunastu metrów, także po zmroku w świetle latarki.
Jeśli jeździsz głównie zimą i w błocie, weź jasny kolor. Czarny wygląda lepiej na dachu i to jest jego jedyna przewaga.
Gdzie je wozić
Trap ma 113 cm długości, więc nie schowasz go byle gdzie. Cztery typowe miejsca to dach, klapa bagażnika, koło zapasowe i bagażnik wewnątrz — każde ma swoją cenę. Dach oznacza wchodzenie na auto po każdym użyciu i wyższy środek ciężkości. Koło zapasowe jest wygodne, ale dokłada masę na klapę. Wnętrze auta jest najszybsze w dostępie i najbardziej brudzi.
Rozstaw otworów montażowych i to, które gotowe uchwyty pasują, opisuje poradnik montaż i przewożenie trapów.
Dystrybucja w Polsce i nowa strona
ActionTrax to marka amerykańska, trapy powstają w USA. Dystrybucję w Polsce prowadzi Szekla4x4.pl — zamówienia idą z polskiego magazynu, na polską fakturę VAT, z gwarancją realizowaną na miejscu. Odbiór osobisty w Warszawie przy Rafałowskiej 10 albo wysyłka.
Pod adresem actiontrax.pl zebraliśmy wszystko w jednym miejscu: obie linie z pełną specyfikacją — Recovery Trax i Metal Teeth — cztery poradniki, sekcję wideo, informacje o dystrybucji i wersję angielską. Warsztaty i sklepy, które chcą mieć ActionTrax u siebie, znajdą warunki w sekcji dla warsztatów i dealerów.
Najczęstsze pytania
Ile trapów potrzebuję — dwa czy cztery?
Komplet to dwie sztuki i przy otwartych dyferencjałach zwykle wystarczy, bo napęd ucieka do jednego koła na oś. Cztery mają sens przy blokadach, w głębokim piachu i wtedy, gdy chcesz układać je jeden za drugim na dłuższym odcinku.
Czy trap wytrzyma ciężką terenówkę na 37 calach?
Metal Teeth są opisane zakresem 10 000–60 000 lbs, czyli ok. 4,5–27 t masy całkowitej, więc mieści się w tym każdy prywatny 4×4 i większość ciężarówek wyprawowych. Recovery Trax producent kieruje do aut osobowych, SUV-ów i pickupów w typowej masie wyprawowej.
Da się dokupić same zęby?
W Metal Teeth tak — zęby są wkręcane na śrubach 1/4″-20 × 3/4″ ze stali nierdzewnej i wymienia się je pojedynczo. W Recovery Trax nie, bo zęby są formowane razem z płytą.
Czy można na nich stanąć podnośnikiem?
Trap sprawdza się jako podstawa pod podnośnik na miękkim gruncie i to jedno z częstszych zastosowań poza wyciąganiem. Szczegóły są w poradniku o trikach i technikach.
Co z mrozem i słońcem?
Gwarancja producenta nie ma ograniczeń temperaturowych, a płyty mają ochronę UV — to odpowiedź na typowy problem tanich trapów, które po dwóch sezonach na dachu robią się kruche.
Od czego zacząć
Jeździsz weekendowo, autem w normalnej masie, po piachu i błocie — bierz Recovery Trax i wybierz jasny kolor, jeśli zależy Ci na tym, żeby je potem znaleźć. Ciężkie auto, praca zarobkowa albo regularna jazda po lodzie i skale — Metal Teeth zwrócą różnicę w cenie pierwszym niezniszczonym kompletem.
Wszystkie warianty kolorystyczne obu linii są w sklepie Szekla4x4.pl, a pełna specyfikacja i poradniki na actiontrax.pl. Nie wiesz, który wariant do Twojego auta — napisz albo zadzwoń, dobierzemy do masy i tego, gdzie realnie jeździsz.
